大型車輌の雇用や、仕事内容などについて詳しい方、また、現職の方に質問です。

Question

大型車輌の雇用や、仕事内容などについて詳しい方、また、現職の方に質問です。当方50代前半の女性、現在はタクシードライバーをしています。若い頃に大型一種を取得、結婚までの三年ほど大型トラックの実務経験があります。

二種取得の際、自動車学校に通ううち、やはり大型車輌に惹かれ、タクシードライバーとしての経験を積んだあと、大型二種を目指そうかと、思い始めました。
そうやって無事タクシードライバーになりましたが、求人広告に掲載されていた勤務条件をのんでもらえず、自分の希望しない働き方をやらされています。
こちらも妥協案をいくつか出しましたが、頑として撥ね付け、求人広告に載せていたにも関わらず、のんでもらえることはありませんでした。

仕方なく続けていましたが、朝や終業時に事務所で会って挨拶しても、9割の方は無視します。殆ど挨拶は返ってきません。なのに、新人は挨拶しない、と上に言われます。
私としては訳がわかりません。

待機についても、駅が基本的な待機場で、その他数箇所の待機場がありますが、駅以外でいると同じ社の先輩ドライバーに怒られたり、それを見かけた先輩ドライバーから文句が出るのか、事務所から駅へ戻るよう電話がかかってきます。

最初私は、頑張って稼ごうと思っていて、駅を基本にしながらも時間に合わせて他の待機場へ移動してみたり、流したりしていましたが、そんなことが重なり今ではもうすっかりやる気がなくなってしまいました。

駅での待機は西向きに停車するので、夏場はいくら車内とはいえ、焦げそうな日光に耐えなければいけません。
暇な時間は物凄い待機台数になる中で、気を使いながら、日光に焦げそうになりながら待機するのが、私にとっては物凄くストレスになってしまい、ました。

他にも、休憩の意思表示をしているにもかかわらず、配車を入れてきたり、休憩しているのに忙しいから休憩上がってくれと言われたり、もうやりたい放題です。

稼げると面接で言われましたが、それにも誇張があり、全く稼げません。前の会社と同程度で、収入を上げるために転職したのですが、その点についても無理なようです。

最近では鬱症状がでていて、何でもない時に涙が出たりして、もう限界だと思い退職を考えています。

他のタクシー会社に変わることも考えましたが、どうせ転職するなら、いつか叶えたい夢として心に思っていた大型車輌を目指してもいいのでは、とも思い悩んでいます。

大型か中型二種で、と思っていましたが、先日タクシーに乗せたお客様からこんな話を聞きました。
最近は大型ドライバーは荷積み荷降ろしはしなくていいんだ、と。
その方は荷積み荷降ろしの仕事をしているそうで、ドライバー不足の要因として、過酷な荷積み荷降ろしがあることから、昔はドライバーの荷積み荷降ろしは当たり前だったが、今は全くさせてない、むしろドライバーに荷物を触らせると俺たちが怒られるんだと仰っていました。
そして、今はそういう時代になったから、もう一度大型一種に乗ってみてはどうか、とアドバイスを受けました。

ここで皆様に質問です。
この方の言っている、大型一種の現状は本当でしょうか？
そして、大型二種で高速バスなど距離の長い仕事をする場合、50代前半の女性という条件では雇ってもらえないでしょうか？
その他にも大型車輌の業界の現状について詳しく教えてほしいです。

本当に悩んでいて鬱症状が出始めているので、どうか誹謗中傷などはお控え下さい。
どうぞ回答宜しくお願い致します。
長文すみませんでした。

#大型ドライバー

Answer 1

大型一種の現状についてはごく一部でそのような仕事も確かにあるでしょうが、今でも荷積み、荷降ろしは基本的にドライバーの仕事なのが現状です。

大型二種に関しては詳しくないので回答出来ません。

質問文を読んでて質問者様に対して思ったことも書いてみます。
労働基準法や労働者の権利というのはもちろんありますが、会社組織としてまず第一に会社の言う事を聞く人間が求められます。
その上で会社の都合よりも自分の都合を優先させる人は使いづらいというのが現実です。
悪い言い方をすれば会社員としての義務も果たしていないのに労働者としての権利ばかりを主張する方は会社にとっては必要のない人間なのです。
大変失礼なのは承知ですが、質問者様の客観的な評価がまさにそれで、まずそこを改めなければ大型一種だろうと二種だろう他業種だろうと、今と同じ結果を招くように思います。

Answer 2

大型ドライバーです！
この業界長いですが、ドライバーの荷役作業が減っているのは目に見えて実感出来ます。

今はフォークリフトの種類も技術も多種多様になり、昔はカップラーメン数千個手積み手下ろしなんて時代もありましたが、今は木やプラスチック製のパレットからシートパレットを採用しているのでシートパレットごと輸送が可能になり、パレットの上に商品を載せたらシートパレットだけ抜き取れば良いだけです。

後はパレットで発送してくれる荷主が居てラッキーと思いきや、納品先でパレットを預かれないとか保管出来ない理由からバラ下ろしさせられたなんて苦い経験もありますが、今はパレットとパレットでサンドイッチ状態に商品を挟んで反転すれば荷物の移し替えが可能です。

あのコストコの納品は完全パレット商品しか荷受けしてくれません。
更に荷下ろしはコストコの従業員が行うのでドライバーはバースに着車したら荷下ろしが完了するまで運転席で待つだけです。
バースの横に信号が付いており、荷下ろし中や荷下ろし完了が確認できます。
バックアイカメラでも荷下ろし中の様子は確認出来ます。

某有名な介護ベッド大手販売会社は荷積みは全て従業員が行います。
荷下ろしはドライバーが行いますが、持ち上げて移動では無く、全て床を引きずって下すだけです。

今は【スワップボディ】と言って、牽引車じゃ無くても箱自体が取り外し出来る使用のトラックも増えてます。

航空貨物を扱う運送会社なら【オートフロア】と言って床が自動で動く使用なのでパレットやコンテナ専用トラックを使用してます。

ドラム缶や巻物も今は挟んだり摘んだり出来るフォークリフトがあるお陰でだいぶ楽になりました。

お米も今はフレコン輸送が増えましたし、パレットとパレットでサンドイッチしてフォークリフトで反転して納品完了！

縦2枚のパレットを同時に積み下ろし出来る長爪フォークもあれば、今は横2枚のパレットを同時に積み下ろし出来るフォークリフトもあります。

Answer 3

大型ドライバーです

荷役ですが完全ノータッチの会社はありますが、ごく一部です。
自分でウイング開ければフォークリフトで積み降ろしをしてくれる会社は多いですが荷物の間に挟む緩衝材は自分でやります
またヤマト運輸みたいなかご車輸送でも自分で積み降ろしや荷締めをやります
貨物に乗るならヤマト運輸みたいな身体に負担が少ないかご車輸送が良いと思います

旅客ですが地方なら観光バスも年齢制限を設けていないと聞きます

大型もバスもいまだに労働条件が酷いブラック企業はありますからご注意下さい

Answer 4

バス業界で、ある程度大手で、高速路線バス、貸切バスとなると、新規応募では50歳が足切りラインの会社が多いです。

それ以上(51歳以上)となると、一般路線バスの枠になります。

いずれにしても力仕事はほぼ、ありません。一般路線バスでも、車いす客の乗降補助と、車いすの固定ぐらいです。

整備は整備士が居ますし。