ように中継地点を設けています。 休息時間が守ることができれば日帰りする必要はないように思うのですが なぜ中継するのでしょうか? 中継するよりも全線高速のほうが設備を整えなくて良いと思うので 荷主も運送会社もお金かけなくてすむし、その分ドライバーの給料を上げても メリットがあると思うのですが、なぜ中継を重視するのでしょうか? トレーラーのシャーシを交換するんであれば積替えなくて中継する価値はあると思ってますが単車でやると積替えが必須で破損のリスクもあるし。 2024問題、運送会社に言うのでなく荷主に罰則でもつけないかぎり 上手くいかないと思います。
解決済み
業の運送会社で働いております。 運行管理、配車業務、営業を主に行っており、俗に言う運送会社の管理職となります。 もちろん、ドライバーが不足する日は運行を行い、その後に自身の業務を行う形となっております。 新しい仕事が始まる、退職者が出ると当たり前のように運行を行っていますが、その為1日の拘束時間が18時間を超えることも少なくありません。 因みに、給料形態もドライバーとは違い、みなし残業で完全固定給です。 会社の方針として、2024年問題に対応するため、ドライバーの拘束時間は月間293時間以内、休日も増えています。 ここで質問なのですが、運送会社の管理職はドライバーと同じ勤怠管理(時間管理)になるのでしょうか? 一般職と運送業の上限時間が異なる事は認識しておりますが、運送業の管理職の立ち位置が分かりにくい状況です。 またドライバーと管理職の境目は、給料形態の違いなのか?雇用契約書の記載なのか? 今の仕事はキツイですが、キャリアアップの為だと思い充実はしているとは思います。 ただ、今後の事も踏まえ、勉強しようと思い皆さまの知恵を借りたいと投稿させて頂きました。 どうぞよろしくお願い致します。
回答終了
異動になりました。 仕事は向いてないし、残業は減るしでいい事ありません(営業職なのに手当は残業だけ…) 元同僚が長距離の運転手に転職して、給料も上がったし、仕事も製造業よりは楽って言ってるので私も転職しようか悩んでいます。 ちなみに今の給料が残業30時間前後して手取りで22万くらいです。(現場にいた時は多い時で60時間とか残業してました。) 大型の免許は持ってないですが、良い就職先があるなら取りに行く予定です。 (フォークリフトの免許は持ってます。) 運送業の2024年問題もあるので、今からの転職はどうなのでしょうか?
際に荷崩れ防止のラップをドライバーが巻いています。 運送業者は、製品を破損させたら保証問題になるので荷崩れしないように荷姿を見てドライバーの判断でしっかり巻いたり、軽く巻いたりしていますが、ドライバーの仕事の範囲はどこまでなのでしょうか? 製品を破損させずに運べる状態にすることろまでですか? 製品の委託元メーカーによっては巻き数まで指定されていて、ドライバーにとって重労働で時間もかなりかかっています。 出荷手配は委託元メーカーで運送会社も指定ではなくばらばらなので、こんなにラップ巻くのかと驚くドライバーさんもいます。 時間もかなりかかるので2024年問題も含め、荷主側としてはどこまでやればいいのでしょうか? 運送業は運ぶだけ。運べる準備までしておくのが荷主側でしょうか? 現実問題として工場がラップ巻きをするなら増員するしかありませんし、ラインにラッピングマシンを組み込む予算もスペースもありません。
す。 運送業で良く言われる2024年問題で年間960時間しか残業が出来なくなる‼︎と良く聞くのですが→具体的には1日何時間まで稼働してよい事になるのでしょうか?? 自分は今①日が業務開始から終了まで13時間以内に収まるように、だいたい11.5時間で終わっています。 これが、法改正によって1日だいたい何時間まで働けるようになるのか教えていただきたいです。 やはりザックリですが1日実働9時間くらいになるのでしょうか?(´・ω・`;)
。 トラックが好き、残業ばかりでも稼ぐために働きまくりたい、という人のことはとりあえず置いておいて、 働かせすぎないようにするための取り組みは、まあいいことなのではないかと思っています。 もし同じ給料なら、ほとんどの人は長時間働こうとは思わないと思いますし。 でも実際は、時間数が減る分、当然給料も減るので、 せっかくの運転手さんが、転職していっているようですね? せっかく配送してくださっている人を手放すなんて、とてももったいないです。 時間数が減っても、給料をその分あげるならいいはずですよね? 給料を上げるなら、送料をもっと取るべきだと思います。 アマゾンとか他の通販会社とかが、配送業者をないがしろにするのは許せません。 日本ではなく、海外本社の会社に、いいようにされていることが特に腹が立ちます。 近年は通販やメルカリなどが増えて、配送物が多くなっているのも問題だと思います。 お店に物を大量に運ぶ配送のほうが、優先されるべきだと思います。 私は、通販とメルカリ系の個人間配送は、もっと激減すればいいと思っています。 アマゾンが、送料無料にするのは3500円以上の買い物をしたら、というふうに変更されることになったようですが、 もっと高くてもいいと思います。 アマゾンプライムに入ったらもっと早く配送するとか、本当にその労働に見合うだけのお金を、配達員に払っているのか?と思います。 アマゾンに全世界が金を払い過ぎていることに不快感があります。 私も昔はよくアマゾンを使っていましたが、今は、他のサイトのほうが、ポイントがたまったりするのがわかって、あまりアマゾンを使わなくなりました。 「通販するならアマゾン」と全世界がもう洗脳されていると思います。 とにかくアマゾンで買えばいいと思っていませんか? みんな1円でも安く買いたいかもしれませんが、 元々の定価を表示せずに高い買い物をさせようとしたり、嫌な会社です。 アマゾンでなくても、みんな通販に頼りすぎて、 配送物が多くなり、再配達もあり、配達業者は大変だと思います。 私だって、便利なら便利がいいですし、安いか、タダなら大喜びです。 でもタダで物を買ったりサービスを受けるのは無理なことです。 通販業者は店舗を持たずに、送料まで安くしたら、 実店舗があがったりです。 実店舗で本を立ち読みして、アマゾンで買うとか、 私だって得なことは大好きですが、 そうして実店舗が無くなっていきます。 今、スーパーではセルフでレジ会計するのに、 通販では至れり尽くせり、家まで運んでくれます。 配送業者の人手が足りないなら、 送料を高くするべきです。 結局、配送業者を、世界はバカにしていませんか? 家まで運んでほしけりゃ、もっと手数料出しなよという感じです。 テレビで、「スーパーに配送されなくなって、棚に物が無くなるかも!?」なんてことをやっていましたが、 減らすべきは、個人への通販の負担だと思います。 もっと通販の送料を取るようにして、 「それだったら外へ行って自分で買い物してこよう」とさせるべきだと思います。 安易に、通販に頼り過ぎだと思います。 メルカリで、小さなものを細々出品しているのも、 送料が高くなればあきらめる人が多くいるでしょう。 「不便になるのは嫌だ」とみんな思うでしょうし、 何度もいいますが、私だって便利がいい、安い方がいい、トクしたいというのが本音です。 でも人間社会は、もう一度不便になるべきだと思います。 そんな世界になればいいのに・・・!!と、本当に思っています。 私は配送業者さんとは全く関係なく生きていますが、 なぜかこのように心底思い、ずっと考えています。 どう思われますか? 私がどう考えようと、私が何を変えられるわけもなく、2024年問題で、自然と世の中の流れがきっと変わっていくだろうと思います。 実際私は通販もしますし、メルカリもします。 今そこにそのサービスがあるなら、それを使っています。 それも問題なのでしょうかね? 送料が高くなってメルカリがやりずらくなれば、 転売屋だって減るはずです。 今は誰だって転売できるんですから。 長々と語ってしまいました。 「いやだよ、便利で安いのがいいよ」というのは、私もそう思ってることです。 よろしければご感想お聞かせください。
インでやってました。ボーナスも年3回給料は月によって浮き沈みはありました。辞めた理由は地元の運送会社で働きたいと思いたまたま知り合いがいる会社で募集していたのでその会社に入社しました。給料は固定でボーナスは無し。休みは週一必ず休める。基本近距離がメインでほぼ毎日家にも帰れる。従業員は10人程度の小さな営業所です。入社して早々物損事故を2度もしてしまい。入社早々散々と言うか着いてないと言うか最悪でした。従業員が少ないため他の社員が休めば直にしわ寄せが来る。誰かが休めばほぼ私にしわ寄せが来る。他の運転手と運行管理者と反りが合わなくていざこざに巻き込まれたり。運転手によって給与形態が違う。固定給の人もいれば歩合の人もいる。正直おかしな会社に入ってしまったなぁと後悔してます。前働いていた運送会社とは円満退社なので問題はなく出戻りしようかと考えてます。ただ今の会社に入ってまだ半年足らずおまけに4月から運送業は2024年問題も始まり。長距離に戻ることも悩んでます。とりあえずは今年いっぱいは様子を見てそれからでもとも考えてます。同じような経験をされているかたアドバイスなどあればよろしくお願いします。
送業を視野に考えています。 仕事、そして運送系の大変さは、ニュースや友達の話などを通し知ることができました。でも、運送を支えたいと思いこのような考えになりました。一年で辞める私ですが、運送業に携わることができますかね?
年収も530万程です。 しかしこのまま誰にもできる仕事をやり続けていていいのかなと疑問を感じ始めていて、トラックドライバーに転職を考えています。 フォークリフトと玉掛けクレーンの資格なら持っていますが、大型免許はないためキャリアプランによってはこれから取得して、運ぶものによっては牽引や危険物、移動ガス監視者などの資格等々取っていこうかなと考えています。 今の仕事は待遇はいいですが専門性も皆無、資格や経験も要らず中学生でもできるような内容なのでこのままここで働き続けていていいのか疑問を感じています。 運送業も2024年問題など課題がたくさんあるようですがアドバイスを頂けたら幸いです。
内定通知書に記載されていた額面です。 ・初年度の月給は26万円(みなし9時間分込み)、別で役職手当や家族手当あり ・昇給は6000円から18000円前後(前年度実績)、賞与は4.5ヶ月で109万円 ・退職金ありだけど、あまり期待しない方がいいとネットで書き込みあり ・残業は10時間前後の選択シフト制で朝6時からと10時から(忙しいときは午後から) ・製造だけでなく、出荷業務や梱包作業もあり ・階級制度あり 初年度の年収は賞与込みの残業手当を除いた額が420万円前後と記載がありました。 休日は土日祝で年間休日121日です。(一部土曜あり) 〇運送業。 大型トラックで公共事業向けの配達なので日祝は完全に休みで土曜日は月に0回から2回の出勤あり。 平ボディの仕事ですがシート掛けは少ない仕事だそうです。 ・初年度の月給は27万円(みなし20時間分込み+運行手当3万円込み) ・昇給は10000円から27000円(前年度実績)、賞与は20万円から40万円 ・無事故手当、運行手当、住宅手当(2万円)が別途でつきます ・退職金なし ・残業は45時間程度で出勤時間はバラバラですが、着時間に合わせて好きな時間に出てOK(下ろし時間が始まってからの待機時間はほぼなし) 1日1回の配達終えたら次の日の配達分を積んで車庫に戻って終了。他の会社は1日2,3回の配達が多く、待機時間が多い。 ・月に4回、埼玉から愛知や大阪までの中長距離がありますが配達は1ヶ所で積みも1ヶ所、別で長距離手当があり土日祝に出勤すれば休日出勤手当が別で出ます。 初年度の年収は運行によって変わりますが、賞与を除いて420万円を越えそうです。年間休日は105日ですが、今後は増えていく予定です。 コロナ時期は仕事がなかったみたいですが、社員を守るために賞与を3回分渡した実績があると言っていました。 直接取引している荷主だけなので安定しているとのことです。 〇共に共通しているところ ・勤務するところの人数が20人前後 ・5日間の計画年休を導入 ・通勤時間が車で30分前後 以上です。 運送業に関しては1時間半ぐらい話しました。(適正検査を除いて過去最長) ドライバーを守るために給料上げるのと労働時間を減らす方針を掲げていると言ってます。いまの運送業でそんなところ少ないと思います。 製造業に関しては二次面接が免除になって内定を貰いました。 安定して年収も労働時間に換算したらいいと思いました。 ただ、やりがいがなさそうな気もしています。 賞与を除いたら運送業のほうが額面が上になりますが、残業が30時間程度差があります。 皆さんだったらどちらを選ぶでしょうか? ニュースや記事になってる運送業の2024年問題は考えないでください。その会社は全く該当しないし問題ないので。 よろしくお願いします!
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