解決済み
ANAの子会社に就職したパイロットって引退するまで主に国内線のパイロットとして乗務するのですか？
回答（3件）
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ANAの路線には、海外の路線と、国内の路線があります。 ANAグループという表現でひとくくりになっていますが もともとは別会社でした。 子会社は国内路線がほとんどです。 海外路線のクルーは最初からチーム分けがされていて、段階を踏んで キャリアを積んでいくこととなると思います。 主に、親会社であるANAの自社養成、航空大学校の出身者であろうと 思います。 航空会社では、それぞれの機種ごとに、教育訓練が行われる ことと、路線ごとに教育訓練が行われることになりますので 相互に、乗務することは大変な労力と経費の負担につながると 思われます。 このような事情から、小会社の国内路線の乗務から、親会社の 海外路線の乗務に切り替えられるのは通常の状態ではあまり ないだろうと思われます。 参考URL http://members3.jcom.home.ne.jp/avinet/
その子会社が運航している路線に、海外路線があれば国際線も飛べるのではないでしょうか。
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下の方のが正確ですね あれも半分，運ですね 就活だから 航空大学だいたい40人毎年卒業して JALグル－プの中の日本航空に入れるのは5～7くらいですね あとは自社要請組からも五人くらいとるのかな？ あとはJTAとかJEX，J-AIRとか子会社に受かりますがみんな国内線の地方勤務が主ですかね ただJEXは本社大阪ですがここは金海や上海や金浦には国際線だしてます が，成田と関空からですから東京勤務はハズレますね J-AIRは完璧に国内線オンリーだけど 伊丹（大阪国際空港)からの地方便と 羽田からの地方便担当してますから ここに入ればまあ東京勤務も可能性あり まあ入って上からなんて言われるかですかね JTAはここは東京勤務は無理 だから結局東京勤務の国際線担当はまあJALにいくしかないんだけど 結局就活だから 相性もあるかも あとはANAグループもだいたい同じです あとはスカイマークとかエアードゥーに受かったり 国土交通省の試験官になったり あとは 外国の航空会社行ったりでだいたい毎年40人全員が落ち着くようですね 国際線担当したいなら外国の航空会社はいかがですか？ この間JAL解雇されたパイロットの方たちは今タイ航空とかに行って働いてるみたいですね 日本人パイロットってブランドだから欲しいんだって （JALも昔はアメリカ人パイロットの機長けっこう雇ってたみたいです) 給料は18～20万 まああちらの人の給料がだいたい12～15万だから全然いいですね 私の知り合いも自衛隊から全日空行ったんだけど やめて今JETSTARにいるんだけど オ－ストラリアもいいみたいですよ あそこもカンタスの子会社の格安航空会社だから あと今度ANAも格安航空会社に対抗して自分たちも格安航空会社の子会社作るらしいですよ
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