ットを志し、現在本気で目指してます。 しかし眼の身体条件だけが不安材料で、矯正すればもちろん視力の条件をクリアできますが、眼の水晶体自体の屈折度が両目共に-5.5と条件をクリアしてはいるものの、かなり悪い数値です。(JALが-6.0以下、ANAが-8.0以下) これ以上親に負担をかけたくないので自社養成制度で就職したいので試験をうけるつもりですが、やはり眼のいい人しか取らないものでしょうか。 もし不採用になったら大学卒業後航空大学校に進学するかアメリカで免許をとって就職(転職)するかどうか考えてます。 あと目を大切にしたいです。これ以上悪化させないような生活習慣があれば教えて欲しいです
解決済み
てきたキット内のデスクペンを使用しています。 ところが、清書の時は毎回字が滲んでしまい、上手く書けません。普段と同じ様に書いているつもりでも、払う所はボテッと止まっているようになってしまい、字もヨレヨレしています。 清書用の紙質のせいもあるとは思いますが、デスクペンを使いこなせていないのが大きな理由だと思っております。 パイロットペン習字を受講されていらっしゃる方で、同じ様になってしまう方はいらっしゃいますか? また、皆様はキットに付属していたデスクペンではなく、他の物を使用していますか? もし、おすすめのデスクペンや万年筆（高価でないもの)がありましたら教えていただければ幸いです。 よろしくお願いいたします。
らが一般的なのでしょうか？ ・自社養成は一生に一度しか受けられないのでしょうか？ ・身体検査は普通の人でも不合格になりますか？ ・どの試験が1番難しいですか？ ・試験で出題される物理、数学、英語は大学の専攻レベルでしょうか？ ・どの学部学科が有利でしょうか？ ・気をつけることはありますか？ ・視力はメガネ着用でも良いですか？ ・どのような特徴の方が自社養成や航空大学校に受かりやすいですか？ ・航空大学校に受かったらほとんどパイロットになれますか？ ・自社養成と航空大学校ってどっちの方がJALやANAなどに入社しやすいですか？ ・英語はどの程度話せれば良いでしょうか？ TOEIC何点、IELTS何点、英検一級、TOEFL何点など... ご回答よろしくお願いします！
→身体検査にも無事パスしたのに、こういう訓練によって、身体をみすみす痛め付ける事にはならないんですか？ せっかく難関を受かって、これからの人生なのにこういう訓練を最初にしたせいで、脳の血液の循環がおかしくなったり、心臓に変な負荷が掛かったりとか ANAのベイカーズフィールドでの新人訓練 https://youtu.be/-ULo7stfGd8?si=y18pNm1fxcH_KX32
回答受付中
ころなどはあるでしょうか？ ジェンダーレスの風潮が強まるご時世ですが、やはり未だに偏見的なものってあると思うんです、 例えば航空大学校に女性がどの程度いるのかです 幸い視力、体格、語学などに恵まれているのでなれたらいいなと思っています
回答終了
あり、1つ目はパイロットになるにはどのルートで就職するのが良いかです。 自社養成や大学の航空専修、航大などをよく耳にしますが、実際就職にあたって有利不利などあるのでしょうか。 また、他の道はあるのでしょうか。 もう1つは就職活動までにやっておくべきことについてです。 パイロットのための大学選びや身につけておいた方が良い技能、資格などがあれば教えて頂きたいです。 その他にもアドバイスがあればぜひ下さい。 長々と書き連ねてしまって申し訳ないです。 なかなか身近に聞ける人がいません。 どうかお願いします。
故なりたいと思わないのか教えて頂けませんか？ パイロットになるのに文理や学歴は関係ありません。また、自社養成という、入社してから訓練を受けるシステムでは訓練費を払うどころか、お給料を貰いながら訓練を受けることが出来ます。さらに、今後AIに仕事を奪われる可能性は低いです。 正直に言うと、自社養成の倍率は100倍かそれ以上と言われていますが、私はそれでも低いと感じています。確かに、大勢の方の命を預かる仕事ですし、軽々しく目指せる仕事ではないのはよく分かります。また、勉強し続ける必要があったり、常に健康でなければいけないので、どちらかと言うと常に自分に厳しくなければいけないのが大変だというのも納得できます。ですが、その分お給料はいいですし、必ずやりがいがある仕事だと私は思っています。(私はパイロットではないです。) 単純に乗り物が苦手、とか、飛行機は怖い、などの理由もあると思いますが、できるだけたくさんの方の意見を聞きたいです。 よろしくお願いします。
の時考えることや想定することはどんなことですか 羽田空港RWY34R着陸予定 タワーにコンタクトしたときに、自機の前にディパーチャーがいると伝えられました 木更津の辺りで出発機のためスピードをminimumまで落とすよう指示されました 着陸まで4マイルというところで、滑走路にいる他機(VJT)に離陸許可が出ました しかしこの他機は後方乱気流を避けるため先行機と2分以上空けなくてはならず、すぐに飛べないと返答 管制官はこの他機に一旦C2から滑走路を出るよう指示 自機にはcontinue approachと指示が出ましたが管制官がパニックになっているのがわかります 結局自機に管制からゴーアラウンドを指示されました とあるYouTube動画にUPされていたやりとりです ゴーアラウンドを指示されたパイロットの声は「だよね」という感じで落ち着いた声でした 様々な想定をしておくはずのパイロットは、どの辺りでどんなことを想定していたんだろうと興味がわきました 意外とゴーアラウンドだなとわかりやすく判断できる事象なのでしょうか
縦士や機長役職手当が大きい？ 何千万円と稼ぐのは大手のみ？残業で稼いでる？ 教えて欲しいです……
乗ったことのある経験や英語も得意なため憧れを抱いております。 しかし、実際になったあとの過程のことを考えてみますと、私としては一応何でもしがみついてやれるタイプですが、本音としてはクリエイティブな仕事がしたいと思っています。自分のアイデアや作品が評価採用されたり。そう考えるとパイロットとは全く仕事の質が変わってしまうと思います。何十年も試練が課せられちょっとした試験でも落ちたらアウト。でもやはりコックピットとあのスーツ姿は憧れます。どちらを優先して仕事を探すべきか非常に迷っています。
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