新車を設計するときは、一人でやるのではなく、何人もの技術者がチームを組んで慎重の上にも慎重に仕事し、

Question

新車を設計するときは、一人でやるのではなく、何人もの技術者がチームを組んで慎重の上にも慎重に仕事し、新車を設計するときは、一人でやるのではなく、何人もの技術者がチームを組んで慎重の上にも慎重に仕事し、設計できても、上層部のチェック、長い間実験、改良して販売にこぎつけますよね。欧米の、クレームが出た時点で修理していくのとかなり違います。

日本の車技術は、かなり高水準です。

ところが、新興自動車製造業でない三○自動車の設計ミスは、考えられないほど多いですよね。

どうなっているのでしょうか。過去の研究者や上層部に会社を傾けるための産業、技術スパイでもいたのでしょうか。

Answer 1

原価低減をするあまり安全性が損なわれたのでしょう。
ゼロ戦と同じです。
エンジンの馬力のなさをカバーするため軽量化を図ったため、当然あるべきパイロット後ろの防弾壁を薄くして穴あきにしたり、燃料タンクのゴム厚みを薄くしました。
戦闘性能を高めるために安全性が犠牲にされました。
三○自動車も設計ミスといえるものではなく、利益追求の結果だと思います。
よくわかりませんが、経費節減のため設計時間も削られた野間もしれません。

Answer 2

旧財閥系で　グループの経営者はほとんどが　社員＝使用人　一般顧客＝庶民という感覚で　下の考えや意見が上には伝わらない体質となっています。

当然儲けることに重点が置かれ　コストや経費には目を光らせ　上の者は下を締め付けることで　自己の評価を上げようとします　安全性や顧客のニーズは二の次となります。

グループを解体し、経営陣をすべて日産のようにしがらみにとらわれない人材に総取替えしない限り変わらないでしょう。