タクシーの運転手と高速バスの運転手、どっちが疲れますか？ そして、疲れるけど、給料がいいのはどっちですか？ …

Question

タクシーの運転手と高速バスの運転手、どっちが疲れますか？

そして、疲れるけど、給料がいいのはどっちですか？

↓高速バス、過労運転防止策進むも後絶たぬ事故
2014.3.25 19:57

関越道ツアーバス事故を受け、国土交通省は過労運転防止に向け制度の見直しを進めてきた。

国交省は、運転手の負担を軽減するため、平成２４年７月から夜間運転を対象に、運転手１人当たりの走行距離の上限を６７０キロから４００キロに下げ、上回る場合は運転手の交代を義務付けた。これにより、東京－大阪駅間（５１６キロ）などで運転手２人態勢が取られることになった。

高速バスの事業形態の再編にも着手。以前は、決まった路線を運行する乗り合いバスと、旅行会社などが貸し切りバス事業者に運行を委託するツアーバスの２種類があったが、運行の責任主体などが曖昧となった関越道の事故を踏まえ、ツアーバスの業態を廃止、新たな乗り合いバス事業に一本化することを決めた。

しかし、今月３日に富山県の北陸道小矢部川サービスエリア（ＳＡ）で宮城交通の夜行バスが大型トラックに衝突、計２人が死亡するなど、高速バスの事故は後を絶たない。

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産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140325/dst14032520000008-n1.htm

運転手不足が慢性化 バス事故１週間 常態的に休日出勤
2014.3.10 09:14

富山県の北陸自動車道で宮城交通（仙台市）の夜行バスが大型トラックに衝突し、２人が死亡、２４人が負傷した事故から１０日で１週間。死亡した小幡和也運転手（３７）は１１日連続の勤務中で、関係者からは運転手不足の慢性化を指摘する声も上がっている。

小幡運転手の２月の休みは４日間だけ。宮城交通は「社内規則で連続１３日まで勤務が認められている」と弁明するが、平成２４年に７人が死亡した関越自動車道のバス事故の教訓は生かされなかった。

バス業界では近年、人件費削減などの影響で運転手不足が問題となっている。国土交通省は昨年１２月、運転手の確保や育成について検討会を開催。委員として出席した宮城交通の青沼正喜社長も、運転手不足で休日出勤が常態化している現状を報告していた。

バスなど職業運転手の労働環境に詳しい北海学園大の川村雅則准教授は「関越道の事故以降も、運転手の労働環境は依然として厳しく、安全に関する根本的な問題は解決されていない」と話している。

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http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140310/dst14031009180006-n1.htm

Answer 1

タクシー運転手です。あえて言うならやっぱりバスでしょう。運転手不足の理由は簡単、採用基準の厳しさです。路線バスなどある会社では、結構内部調査します。家族構成や前の会社など。後は場合によっては借金の有無も調べます。履歴書申し込みから試験通知、結果発表まで、１ヶ月以上かかります。
次に雇用形態ですが最初の三年は契約社員です。特に問題なければそこで初めて正社員です。後は大きい会社ほど、よその事業に手出ししてます。化粧品とか服とか旅行などのノルマ課せられます。しかも連帯責任付きでです。いわゆる班を編成され目標突破できないとペナルティーとか。それでは運転手入らないの当たり前ではないでしょうか？
ちなみにタクシーは長くても一週間で採用結果でるし、３カ月で正社員だし、歩合制だから好きな時に寝てご飯食べてと結構適当にやれます。バスは時間で走らなければいけないから大変です。関西圏では、過密ダイヤの為、トイレに行けない運転手がオムツをはいてやってる所あるようです。ま、タクシーも大学上がりが雇用されてますから、うかうかしてられません

Answer 2

知らん で それ聞いてどうするん？

AmericaAndroid貴族ピココピーコﾋﾟｯﾋﾟで ﾋﾞﾙｹﾞｲﾂ親衛隊部隊長がピココピーコﾋﾟｯﾋﾟ

世の中変わるん？

てめえら なあ ピココピーコﾋﾟｯﾋﾟ
日本人目を覚ませよ
ﾃﾚﾋﾞがわあ ﾌﾞﾝﾔがわあ ついでにﾋﾞﾙｹﾞｲﾂAmericaAndroidピコピコ
ﾃﾚﾋﾞにﾌﾞﾝﾔはなあ 黙殺だぜ！

日本破壊はﾃﾚﾋﾞ だ よ