見合わせとなってることが多いのですがダイヤ通りに来ることが無いということでしょうか? それともスピード上げたり色々してダイヤを元の通りにするという感じにしてるのでしょうか 少し遠方のとこに働きに行こうと思ってもそれで遅刻とかその事がネックになりなかなか決心がつきません
回答終了
ず、この仕事をするためには鉄道会社に総合職として入社しなければならないということがわかったのですが、総合職には事務系と技術系の2種類がありました。 ここで質問したいことがあります。 たとえば小田急のホームページには事務系鉄道の欄に「収支管理、輸送動向の調査・分析、スムーズな移動を可能にするための運行ダイヤやバスなどとの連携施策の立案」と書かれていました。小田急ではダイヤ作成や指令員の仕事は総合職事務系の人が行うということですよね。 一方でJR西日本のホームページでは技術系運輸の欄に「中長期的な輸送戦略に基づく列車ダイヤの作成、信号設備配置計画の策定や運行管理システムの開発・管理、乗務員・指令員に対する教育やヒューマンエラー防止対策の実施など」と書かれていました。 また、JR東海のホームページでは技術系運輸の人がダイヤ作成や指令員の仕事をすると書かれていました。 ということはダイヤ作成や指令員の仕事は会社によって事務系の人がやる場合と技術系の人がやる場合がある。事務系は文理どちらの人もできるが技術系は理系の人しかできないのでダイヤ作成や指令員の仕事がしたいのであれば理系に進むべき、という私の認識は間違っていませんよね?
解決済み
tps://railf.jp/news/2019/06/05/150000.html メリットとして、復旧作業の効率化、定期検査の省力化等が挙げられていますが、 逆にデメリットとしてはどのような事が考えられるでしょうか? 設備の状態監視システムを勉強しているので、参考として教えて頂ければと思います。
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