間休日109日+有給11日〜20日とワークライフバランスの部分で少々不安です。が、福利厚生は充実していますし、両親からはJRの会社なら安心とのことで、ここに決めてはどうかと言われていますが、まだ迷っているところともう就活を終えてしまいたいという気持ちがあります。世間的にJR貨物という職業はどのような認識なのでしょうか?待遇面においても、将来のキャリアに繋がると言えますでしょうか?
解決済み
間がアサインされているんですか? 会社にも『〇〇部のXXチームは正直、使えない人を取り敢えず集めて何か言い訳程度にやらせるだけ』なんて日系ではあるあるじゃないですか、特に大きな企業は 路線ごとにきっと管轄の部署や運営部門があると思いますが、JRの場合は『使えない人間』は総武線の対応に充てらているのでしょうか 数年前は飛び込み客を言い訳に遅延が平常運転でしたが、問題の新小岩駅にガードが出来たにも関わらず、必ず毎日遅延してますよね 理由を見てみると『線路故障』『ポイント点検』『車両点検』『ドア点検』など え、客じゃないじゃん、問題は君たちの仕事ぶりじゃん笑 線路にしろ車両にしろ、そもそものハードウェアの品質が低いか、メンテの品質が低いか、その両方か、以外に言い逃れできませんよね それにしても飽きも凝りもせずにこれだけ素晴らしく遅延を繰り返すのは、どう考えても総武線にアサインされている人材の能力値が低いとしか 整備士にしろ管理士にしろ、仕事がデキない結果がこの遅延じゃないですか (+すぐ点検を要する線路/車両のメーカーの品質が低い) 良く『日本は安全第一だから、すぐに点検してるんだよ、日本人は丁寧だから素晴らしい』みたいな事言う人いますが、それって『500m毎に30分の点検が必要な車』を『丁寧で安全第一だから素晴らしい』と言ってるのと変わらないでしょ 安全を優先したせいでそもそも車として成立してませんけど、それを正当化する神経と感覚がヤバいなと(だからいつまでも日本は改善しないんでしょうかね、『俺たちは安全を守っているんだ!』とか思って問題意識がないから) でもたま~に他の路線乗るんですけど、(メトロ含め)別段気になるほど遅れた事はありません サンプル数は違いますが、統計的に考えても遅延回数の平均値は絶対に総武線とそれ以外とで有意差があると思います 客が問題じゃないとすると、完全に総武線の運営と管理側に問題があるのが当然の帰結なので他路線と明らかに頻度が違うとなると、JRの『使えない』人たちが総武線に集まっていると考えられますが、実際どうなのでしょうか ベテランや有能な整備士や管理士、運転士などは別のもっと重要な路線に充てられるのでしょうか(新幹線とかそれにあたりそうですね、何となく)
回答受付中
管理補助と添乗員の仕事をしています。昨年あたりから、JR西日本は大規模中途採用を行っているようで、マイナビ転職で何回も求人を目にしました。私も運輸職(駅係員・乗務員)で受験したいと考えています。しかしながら、私は23卒で社会人経験が浅いです。マイナビ転職内の求人には「高卒以上・社会人経験のある方」とは記載されていましたので、条件は満たしています。「第二新卒歓迎」とも書かれていました。いくつかの転職エージェントにもこの旨を伝えたところ「条件を満たしているのであればすぐ応募したほうが良い。しかし、社会人経験の浅さはハンデになる。」と言われました。ここでいくつか質問をさせてください。 ・「第二新卒歓迎」とはいえど、2~3年などもっと社会人経験を積んでから応募したほうが良いのでしょうか?(JR西は社会人経験の長さを重視しますか?) ・JR西は、私の知る限り昨年から半年以上かけて3回ほど大規模な正社員の中途採用を行っています。人気企業ですし、すぐ応募が集まりそうですが、それでも未だ出し続けるのは本当に応募が集まらないからなのか、応募は集まるが採用基準で落とされる人が多く、再度求人を出しているのか、どちらなのでしょうか? ・仮に正社員大規模採用が終了したとしても、定期的に中途採用の求人は出されるでしょうか?(契約・正社員問わず) 拙い文章ですが、どうぞよろしくお願いいたします。
給が3万円程度違うのは知っていますが、学部卒でプロフェッショナル職に就職した人が2年後、院卒の年齢と同じになった時の月収は、その時の院卒の初任給と同じになるのでしょうか? 質問が分かりずらくてすいません。 ご回答よろしくお願いします。
いとダメというのはわかっているのですが、その指定校求人というがないと入れないのですか? その学年で1人しか貰えないと言いますが、他に希望者がいない限り学力や学校生活などさほど問題がなければ誰でも貰えますよね? そもそも求人でもしも他に希望者がいないとなったときに、これだから求人はもらえないという決まりというかルールはありますか? あればぜひ教えてください。 過去に自分の学校でJR東日本に高卒で就職した方がいるので、私も頑張れば行けると思います。 あとできればJR東日本に高卒で入社して乗務員、運転士になったという人にあと1年でこれを頑張れなどのアドバイスももらえれば幸いです。 多くの回答をお待ちしております。
コースの高卒倍率はどのくらいでしょ うか? 2.筆記試験はどのようなレベルのどんな問題が出題されるのでしょうか? 3.高校卒業後に独学で合格できるものなのでしょうか? できるだけ詳しく教えていただけるとありがたいです(実際にJR北海道のドライバーコースを高卒で合格した方など)。また、質問の意味がわからない等ありましたらご指摘いただけると幸いです。
や職種に関しては総合職に分配が上がると思うのですが、JR四国総合職だけ年収がいまいちわからないので決めかねています。
回答終了
鉄道会社に入りましたが、縁が無く運転士になれるチャンスは掴めず、一度業界を去った者です。 (技術職入社でしたが、当時の学校の進路担当の方からは技術職でも配置転換で数年後には目指せる道があると言う事を信じて入社しましたが、実際の内情だとそんな制度は無いと言う事で目指さなくなり諦めずにおえなくなり、モチベーションも無くなり辞めました。) そこで再び運転士を目指したいですが、世の中に飛び回ってる話だと実際に運転士を目指せる職種で採用されても運転士になれるのは数年掛かったり、中にはいつなれるのか分からなく、行ける目処が立たないと言う話をお聞きしましたが、実際のところどうでしょうか? 運輸職に入れてもなれるかどうか分からないと言う感じでしょうか? 収入も関わってくるので、その辺りの事情の正確さが欲しいです。 乗務員になれるまでは、JRレベルの規模でも一人暮らしがギリギリだと言う声が口コミにも多いので、そのあたりも心配です。 収入もある程度気になるなら、辞めた方がいいでしょうか? また、将来性もよくAIに取られるって聞きますが、私の見解ではよっぽど無いと思っていますが、甘い見解でしょうか? 因みにJR西日本を志望しております。 鉄道関係者の方からのリアルな話をお聞きしたいです。 色々とアドバイスを頂きたいです。 よろしくお願いします。
います。 そこで質問なのですが、やはりJRは高卒での入社は相当難しいですか? 自分は高卒、専門卒、大卒のどれかで入れたら良いのですが、新幹線の運転士は高卒の人が一番有利ですか? 新幹線の運転士の方に直接聞いたりしましたが、今は大学の方が就職で8割をしめているなどを言われ、さらに考えています。 親には大学に行っても意味ないんじゃない?と言われます。 確かにそうですけど、もう就職できればなんでもいいです。 一番就職しやすい方法はありますか?
す。 そこで質問なのですが、JR東日本の求人票は指定校求人しかないのですか? もし指定校求人と普通の各高等学校にも送られる求人票があるのならば求人票の種類を詳しい方教えていただきたいです。 自分の学校には今年の代の求人票は来ていました。ですが、それが指定校か分かりません。 指定校求人は紙に詳しく何か特別なものが書かれているのでしょうか? JR東日本を近年受けた人、詳しい方いましたら回答よろしくお願いします。
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