トとバス運転手、どちらが働きやすいのでしょうか? ネットのクチコミ等によりますと、グリーンアテンダントは24時間勤務もざらの拘束時間が長くて泊まり勤務ばかりで睡眠時間が3時間ばかりで寝不足できついとの記述が多くみられます。年収は350万円程度で休み買い上げで休日出勤ばっかりで公休は実質年70日程度の模様です。あくまでもネットでの根拠のない書き込みなので信ぴょう性はわかりませんが、まあ事実に沿ってると推測できます。 いっぽうバスの運転手は度重なる交通事故による国による稼働勤務に制限が実施されていて、昼間とかの閑散時間に長時間の待機が増えてるとのことですね。 待機時間は休憩と同じで無給らしいですが、基本給が低いので手取りが低く生活が厳しいそうですね。バス会社によるかもしれませんが、夜行バス乗務などを除けば鉄道みたいな泊まり勤務みたいなのは基本はないみたいですね。 それで年収は会社によるとは思いますが、だいたいはペーペーの時は300万円台でベテランになってから400万円台になるように勤務年数が多くなるほど昇給していく傾向らしいですね。 国によるバス運転手の労働時間の規制が実施される前は、超勤で乗務をこなしてたくさん稼げたみたいですね。 グリーンアテンダントはたぶんないとは思われますが、バス運転手は事故を起こしたり客からクレームがあると乗務外されて基本給の日勤教育で作文書かされたり会社が多いみたいですね。バス車内での客の転倒事故は客が100%悪くても交通事故にカウントされて、人身事故として警察介入になるそうですね。 グリーンアテンダントだと車内事故はわかりませんがクレーマーや不正乗車が多くて大変みたいですね、それで暴行脅迫などの犯罪被害を受けやすいみたいですね。 何年かすれば内勤の総合職に転換できる試験制度があるみたいですが、内勤だと常務よりは楽ですけど手取りが減るみたいですね。 これらを考えるとどっちもどっちですが、人の命を左右しない分でグリーンアテンダントに軍配があがりますが、定年までできる自信がなくそれ考えたらバス乗務員の方が定年まで働ける可能性があると思われますが。 まあバス運転手は医療職みたいにひとつの箇所で定年までずっと働くようないわゆる日本型の終身雇用ではなくて、勤務先をたびたびよく変えるのが一般的みたいですが。 ちなみに私はペーパードライバーで一種中型自動車運転免許しか持ってなくて ペーパードライバー講習を受けて最低限の運転はできるようにした上で、大型二種運転免許所得補助の 乗務員養成制度を利用して入社を検討しています。
回答終了
(車内販売ではない)を担当していますが、JR東日本の特急列車にも、そういった乗務員はいますか? グリーンアテンダントのことではなく、車掌と同じ制服を着ている人です(主に女性)。
解決済み
彼氏に会えないとか休みの希望を出せないとか 自分の時間を作るのはかなり厳しいですか?
って契約社員ですよね? 私はGAという職業を大変尊敬しているのですが、 なぜNREは正社員としてきちんと雇用してくれないのですか? しかも期間は確か三年。 現在の不況では憧れのGAになれたとしても三年ではその後が不安では ないでしょうか? 実際にGAとして働いている方は、契約が切れた先のことについて どのようにお考えなのでしょう? さらに言ってしまえば、若くて綺麗な女性しかGAにはなれないのですか? まとめ・疑問 一、なぜ正社員雇用ではないのか 二、契約が切れた後はどうしているのか 三、正社員雇用に切り替えられる基準は何なのか 四、GAは若くて綺麗な女性が多いのはなぜか です。 ご回答よろしくお願いします。
たびたび募集がかかってますが、採用基準が厳しくてなかなか定員にならないのでしょうか?? 倍率はどのくらいなのですか??
がいまいち書けなくて困ってます。誰かどんな感じに書けば良いか教えて下さい
なれますか? もちろん専門学校へ行った方が絶対有利だとは思いますが。 高卒でもなれるのであれば、迷わず通信制高校へ行きます。
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