と思いますが、その後はずっと運転士を続けるのですか？ あるいは5〜10年程経験したら、司令センターや間接部門（本社、支社勤務）に移るのですか？
解決済み
いのでしょうか？ また文系だと、世界史と日本史 理系だと、物理と生物があります！ そこも含めて何が良いか教えてください！
回答終了
をしますが、いつか鉄道会社で駅員や車掌をやりたいと思っている者です。
は女性の運転士・車掌が増えている気がします。 特に山手線や京葉線、中央総武線、中央線では特に女性運転士・車掌が増えている気がします。しかもまだ20代前半の若い女性が運転士や車掌をしている人が多い気がします。 男女平等社会なので鉄道会社が女性を採用すること自体は否定しませんが、鉄道業界の仕事は体力勝負です。 従って、体力面で男性に劣る女性が車掌や運転士をすることに対して客の立場からすると不安な気持ちになる人が多いと思います。 以前、JR東日本の京葉線で65メートル（電車約3両分）オーバーランしたことが物議を醸しましたが、この時の運転士は20代の女性だそうです。宿泊勤務後の乗務で眠気の症状が出たと女性運転士の方が調査で述べていたそうです。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ＪＲ京葉線で先月２３日、２０代の女性運転士が運転中に眠気を感じ、同線の最高速度を超えたまま走行した上、ブレーキが遅れ二俣新町駅（市川市）をオーバーランしていたことが２日、ＪＲ千葉支社への取材で分かった。同駅では３日後の２６日にもオーバーランが発生。今年３月には男性車掌が乗務中に居眠りし、誤って通過するなどトラブルが多発しており、同支社は「安全上の問題はなかったが、再発防止に努めたい」としている。 同支社によると、先月２３日午前７時２０分ごろ、東京発蘇我行き下り各駅停車（１０両編成）が二俣新町駅に到着した際、約６５メートル（電車約３両分）オーバーランして停車した。電車は正しい位置に戻り、５分遅れで運転を再開。下り電車２本に影響した 千葉日報社が入手した内部文書によると、女性運転士は当時、宿泊勤務後の乗務で、同社の聞き取り調査でオーバーランの理由を「眠気のようなぼやっとした感覚があった」と説明。前駅の市川塩浜を発車後に眠気に襲われてブレーキをかけ忘れたとされ、気付いたときには既に二俣新町駅のホームに進入。女性運転士と男性車掌がそれぞれ非常用ブレーキを使用して停止した。 https://www.chibanippo.co.jp/news/national/341586 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ また、Youtubeに投稿されていた動画で、JR東日本の女性車掌が不機嫌な様子で乗務員室の扉をかなり強く閉めていて、大きい音が駅に響いていました動画がありました。 この車掌さんは生理とかで不機嫌だったのでしょうか？（プライベートで嫌なことがあってそれでイライラしていて扉を強く閉めた可能性もあるとは思います。） その際の動画がこちらです。 少し不機嫌なオーラが出ているJR東日本の女性車掌 https://www.youtube.com/watch?v=zTDM-H0JcP8 乗務員（運転士や車掌）1週間の勤務体系は以下のようなことが多いそうです。 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ （勤務シフト例） 4月1日 泊り勤務 12：00～22：00 (仮眠 22:30～4:30） 4月2日 非番 5：00～11：00 4月3日 泊り勤務 10：00～1：00（仮眠 1:30～6:30） 4月4日 非番 7：00～10：00 4月5日 休 4月6日 休 4月7日 日勤 9：00～18：00 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 体力面で女性は運転士や車掌として働くのはかなりハードなのではないでしょうか？ 不規則な勤務形態のシフト制、かつ24時間拘束の勤務は男性でもハードな環境です。 女性の車掌や運転士がJRでは増えていますが、個人的には鉄道業界は男性社会だと思います。 女性には不向きな仕事だと思いますが、どう思いますか？ JR東日本の女性社員が5500人になったそうですが、JR東日本は女性の採用にも積極的だそうです。 これについてどう思いますか？ 女性は、体力面で男性よりも劣る点や生理等で不調な日があるという部分で、女性が車掌や運転士をして安全性を確保できるんでしょうか？ 利用者目線だと、男性運転士、男性車掌の方が安心して電車に乗れると思いますが、どう思いますか？ 第28回 女性社員数が30年で10倍以上に！「男社会」を脱したJR東日本 https://www.jinzai-soshiki.com/interviews/2019/01/3010jr.html
ています。 どの進路が良いのか、教えてください。 ①高校→大学(機械工学)→ＪＲ東日本(駅員→車掌) ②高校→専門学校→ＪＲ東日本(駅員→車掌)
だけど。 コンビニやスーパーの有人レジ、医療事務が１０年以内に確実に不要になるそうだけど ４０年後はスーパーの有人レジや医療事務ってなんのためにいたの？って感じなのかな？
13連勤電鉄と呼ばれているくらいです。 給与の低さ(運転士でも手取り20いかない)と体調面を鑑みて転職しようと思っています。そこで現在募集している、都営協力会か東日本ステーションサービスに応募しようと思っています。協力会だと契約社員で2年後に正職員の試験が受けられます。ステーションサービスだと正社員ですが乗務員への道はありません。実際に働いてる方などがいましたら、どちらがいいかアドバイスをお願いします。
でしょうか？ 実際に間違われたことのある方、いらっしゃいましたら その時のお話を聞かせて頂きたいです。
ています。 どの進路が良いのか、教えてください。 ①高校→大学(機械工学)→ＪＲ東日本(駅員→車掌) ②高校→専門学校→ＪＲ東日本(駅員→車掌) 高校への求人はありません。千葉県の普通科の高校です。
う順番になっていくとありましたが、運転手にならずにずっと車掌をしていくというのは可能なのですか？ わか りづら質問ですいません…
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