東武鉄道運転士の確保

Question

東武鉄道運転士の確保東武鉄道をいつも利用してて東武鉄道が好きなのですが、少し疑問があったので書かせていただきます。

東武ステーションサービスの2ちゃんねるスレッドを見ていると、車掌、運転士登用は無い、それどころか本体駅部門にも行けないと言うスレッドがあったのですが、本当なのでしょうか？

そうなると、どこから駅部門の補充や、乗務員の確保をしてるのか、疑問に思いました。
もし、そのからくりを知ってる方がいらっしゃいましたら、教えて下さい。

東武の乗務員の態度が悪いなどの愚痴のコメントも一応許容しますが、悪意しか感じられないコメントは送らないで下さい。

もう一つの疑問ですが、小田急電鉄エキスパート職、運転コースの募集人数が多かったのが気になりました。
これは本当に全員が乗務員業務につけてるのか、もし違うなら、その中でどこくらいの割合で乗務員になれるのか、あわせて答えて下さるとうれしいです。

こんな感じの内部事情みたいな質問ですが、知ってらっしゃる方がいましたら是非とも返答お願いします。

Answer 1

●東武鉄道をいつも利用してて東武鉄道が好きなの・・・

はぁ???って感じですよ(笑)。
昭和38年度から20年間も製造し続けた8000系電車の性能と、それを継承しとる10000系電車の性能・・・

他社首都圏私鉄車両では、とっくに高加速・高減速が可能なパワフル省エネ車を導入しとるのに、東武に限っては、戦後の首都圏通勤電車な国電性能なままの8000系と10000系がメインであり、「現代社会のチンチン電車」であります。

出力の高く無い動力(モータ)を使用し、歯車比なんざ、自動車でいう123シフトしか無いような軽自動車で、重たい乗客をノロノロと運転し、現代社会のチンチン電車みたいなもんでしょうね。
その証拠に、雨天になると路面(レール)と車輪が空転しまくりながら、昔の蒸気機関車のようにノタノタと滑り補正をしながら走る8000系～10000系は、ホント、首都圏私鉄では有り得ないチンチン電車な走行性能かと・・・

東急、小田急、京王、京急などは、勾配がある地下鉄車両並みの走行性能にある車両(しかも省エネ回路車)をとっくの昔から導入・置き換えしとるのに、東武だけは昭和38年からの8000系とそれを継承する10000系なチンチン電車みたいなのが大勢を占めています。

地下鉄乗入れ車だけは、高出力(省エネ回路車)を導入する始末の悪さで、東武の社内体質の場合、社員が「お金を動かす事ができない・社内に稟議書を上げられない」体質にあり、「お金が動く事は嫌う」社内体質なようです。

実際に東武30000系は、6+4の編成で、半蔵門線～田園都市線乗入れ車として建造されましたが、純粋な10両編成車とは違い中間に運転台が2個もある編成にて客の収容力が低く、大混雑半蔵門線～田園都市線では大顰蹙な6+4編成な乗客収容数が少ない電車でありました。

普通なら、この東武30000系でも、運転台撤去改造工事な純粋な10両編成にするところを、東武の場合、その改造工事費用を社内稟議を上げられる性質になく、しかたなく、あ～だのこ～だの理屈を付けて、新生車の50000系を作り、余剰となった30000系は東上線に転属させたりもしています。
「とにかくお金(現金)が動く事を嫌う」東武鉄道ですから、そこで働く社員たちの知恵によって成り立っている鉄道会社であります。

東上線のATC化が検討されていますが、他社の首都圏鉄道の理屈とは違い、性能が違いすぎるチンチン電車みたいなヤツと、チンチン電車よりも約1.5倍以上もの走行性能にある地下鉄車との混在にて、うまくダイヤが組めなくなってきちゃった東上線ならではの問題で、猿でも運転できるATCを導入しようとしています。

他社のATC(車内信号装置=自動列車制御)導入の場合は、深刻に混雑しているから導入&安全性においてが全てなのですが、東上線の場合、チンチン電車みたいな走行性能しか無い電車と、それの1.5倍以上走行性能にある車両の性能面の大きな格差により猿でも運転できるATCを導入するしかないようになってきているようです。

☆全部新車に置き換えるなんて、とても言えない東武・・・8000系を継承する10000系なチンチン電車を作り過ぎてしまった。

☆熊とか鹿や猪やスズメバチとか出そうな地方でも30000系を走らせたくて、6+4両な編成をそのまま深刻なくらい大混雑する半蔵門線+田園都市線に編成中間に運転台があって客収容力が低い6+4編成を持ち込んでしまったけど、「なぜ最初から10連にしかなったんだ?」と怒られそうで運転台撤去工事の費用の車内稟議(申請)も出せない東武リーマンたち・・・そして、東上線には必要などと、言い訳を作り、東上線に余剰車30000系を転属させる。

だれも会社に何も言えないリーマン達ばかりで、いつも綱渡りなリーマン達で、ストレスが溜まっていめのか、飛び込み注意の車内放送でも、飛び込み客があった時には異常なくらいの怒鳴り文句で車内放送をしちゃう車掌も東武でありますから、あまりオススメな鉄道会社とは言えません。

Answer 2

乗務員に関しては東武鉄道株式会社が総合職として採用した人が担当します（大卒・院卒のみ）。
http://www.tobu.co.jp/saiyou/saiyou2/index.html

東武鉄道に総合職として就職すれば、駅務、車掌、運転士とステップアップしていくことになります。ステーションサービスは駅務を東武鉄道から受託している会社ですので、ステーションサービスの社員である以上は乗務員として働くことはあり得ません。おそらく助役や駅長などの職に就くことも無いと思います。ステーションサービスから東武鉄道への配置換えがあるのかどうかはわかりませんが…。

東武の運転士を目指すのであれば、4年制大学へ進み、東武鉄道への就職をするというのが大前提です。

小田急についてはわかりませんので割愛します。

Answer 3

だいたい０．００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００１パーセントぐらい