北海道（雪国）でトレーラーに乗ってる方いませんか？ 今北海道の運送会社で大型に乗っているのですが、この度会社がトレ…

Question

北海道（雪国）でトレーラーに乗ってる方いませんか？

今北海道の運送会社で大型に乗っているのですが、この度会社がトレーラーを2台導入することになり社内でドライバーを募集しています。けん引の免許自体はあるのですが実務経験はなく、しばらくは経験者の横乗りや車庫内での練習になるそうですが、一番の心配は雪道です。

実際単車で走っていても、冬に路外へ落ちているトレーラーや、信号でジャックナイフになって事故や立ち往生しているシーンを見かけます。

そこで質問なのですが、雪道のトレーラーってああいったトレーラ特有の事故のリスクが日常茶飯事で、みんな"事故るか無事に帰れるか"のギリギリのラインで運転していて腕があるから事故ってない（腕や運次第で簡単に事故る）だけなのでしょうか。

それとも、無謀な運転をしてるからああいう事故になるだけで、しっかりと注意すればそんなビクビクするほどのモノではないのでしょうか？

社内のトレーラードライバーさんに聞いても、「そんなもん慣れよ慣れw」という感じで何とも言えない回答です。

Answer 1

長距離大型トラック運転手です。
数年前まで（まな板）、（海コン）トレーラーにも乗務していました。北海道より青森や岩手の方が除雪レベルが弱いので大変でしたよ。
ジャックナイフ現象は、少しでもヤバくなったらワイパーレバー奥のトレーラーブレーキを瞬間作動させてトレーラーヘッドとの軸線ズレを強制的に直して事無きを得る感じでした。

が、近年は法改正によりトレーラーヘッドが制動を掛けている間しかトレーラーブレーキが使用出来なくなったと聞きました。まぁ、フットブレーキのブレーキランプスイッチが点灯する位に踏んで置けば作動するみたいなので適当な法改正ですね。

問題なのは海コン20フィート牽引時です。コンテナが軽かったり骨（シャーシ）だけだと、ピン上のカウンターウェイトだけでは荷重が掛からず簡単に立ち往生してしまいます。

シングルデフよりツーデフの方が走破性自体は上がりますが、荷重分散されてしまうので一概には言えませんでしたよ。

それと、もし日野の大型を乗られているならご存知のリターダーシンクロスイッチ。
アレを使うとブレーキ作動時のみリターダーも作動しますよね？一気に急激な減速制動が掛かってしまうので軽量貨物時や凍結路等ではカットしていました。

私は助手席足元に【北海道製鎖のワンタッチタイヤチェーン】を10セット、つまり20個を頑丈なケースに入れており、少しの勾配でも片側5個位は駆動輪に取り付けていました。慣れれば1個あたり20秒も掛りませんし、能書きとは裏腹にソコソコ走れてしまうのでお勧めです。

何だかんだ言っても、やはり経験がモノを言います。単車と違い、ヘッドとトレーラーの軸線がズレ出すのが一番恐ろしいのです。勢い付いたトレーラーが、軸線ズレて【くの字】になったヘッドを押してジャックナイフ…

私は、少しでもズレたり長い下りでは瞬間的にトレーラーブレーキをバシバシ叩いてトレーラー側だけブレーキ掛けて真っ直ぐにする技を身に着けてからは気楽になりました。

あと、タイヤチェーンは工具箱や作業灯下に置かない事。平気でワンタッチタイヤチェーンを盗む奴らが多いですからね…私も6個盗まれましたよ。

大沼公園からの登りに備えて片側7個、両側で14個取り付けて楽々と八雲パーキングまで走り、取り外して助手席の鉄箱に収納。輪厚パーキングで昼食時に降りて気付きましたよ、作業灯の下の縞板の上に残っているハズの6個全て無くなっている事に。あ…八雲でトイレ言ってる間に盗まれたのだと。

当然、単車にも有効ですし道内の大型乗りなら御存知だとは思いますが。

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Answer 2

https://www.youtube.com/watch?v=q3U5s-xj-zQ
雪道にはまった時の為に応急用社用車としてスバルフォレスター買いましょう。

Answer 3

本州でも、雪の幹線道での立ち往生の原因の多くがトレーラー。
タイヤチェーンを巻けば、難なく登れるのに、
ギリギリまで無理をする。
重量物を積んだら、ダブルが必須なのに、
シングルでタイヤチェーンを巻く。
下り坂で、スピードを出しすぎているから、
ジャックナイフになる。
とにかく、大型とトレーラーは、似ても似つかぬ存在。
違う乗り物だと認識していないから、事故に至る。