航空機のピトー管について質問です。 航空機の機体の速度を測るのにピトー管があると思います。 そのピトー管についてなんで…

Question

航空機のピトー管について質問です。

航空機の機体の速度を測るのにピトー管があると思います。
そのピトー管についてなんですが、本題から言うと、低高度と高高度での計器に表示される速度は一緒ですか？高度が上がるにつれて、空気密度が変わるので、実際の機体速度と、計器上での速度は違わないんですか？

補足

みなさんありがとうございます！

申し訳ありませんが、私が扱っている航空機はf15 戦闘機なのでできれば旅客機の話ではなく、f15のピトー管について教えていただきたいです。
ちなみにf15は静圧と動圧で機速を測っています。

Answer 1

F15ではないがF18G（電子戦バージョン）の着陸（着艦）時の目のスキャンはメインがAOA（HUDの左側〇印になると最適のスピード、ピトーからの速度ではなくAOA最適角で速度が最適となる）、ボール（空母のPAPIのようなもの）、センターラインと三つをスキャン（最終進入態勢【4:30位から】になる前は対気速度も使うが）。

https://www.youtube.com/watch?v=cr4IHJIyd_8

Answer 2

＞高度が上がるにつれて、空気密度が変わるので、実際の機体速度と、計器上での速度は違わないんですか？

仰る通りで、実際の速度 (TAS) と計器に表示される速度 (IAS) は違ってきます。
一例として、
高度 １万フィートを TAS 250kt で飛んでいる時、速度計は 216kt を表示していますが、
高度 ３万フィートでの TAS 250kt は IAS 155kt となり失速してしまいますので
もう少し加速する必要があります。
そこで IAS 220kt まで加速すれば TAS は 350kt MACH 0.595 となります。
このように失速速度やフラップ・車輪を降ろすことが出来る限界速度は実際に
機体に働く空気力 IAS で制限されています。

Answer 3

はい、ピトー管で計測された指示対気速度（IAS）は一緒ですが
実際の対気速度：真対気速度（TAS）は上空へ行くほど空気密度や
大気温度によって変わって来ます。
大雑把な考え方ですが同じ計器速度（IAS）で上昇して行けば上空へ行くほど
本当の速度、真対気速度（TAS）は大きくなって行きます。
下の絵のように変化して行きます。

Answer 4

静圧と動圧の差のプレッシャーが速度です。

なので、高度の補正がされてます。