JR西日本の乗務員の勤務は不規則と聞きましたが、具体的にどのように不規則なんでしょうか？

Question

JR西日本の乗務員の勤務は不規則と聞きましたが、具体的にどのように不規則なんでしょうか？

Answer 1

まず出勤時刻が、たとえば車掌ならその日最初に乗務する列車の発車時刻の30分～50分前、運転士ならその日自分が最初に乗務する列車の到着時刻の25分前～出区点検(車両の点検整備)に要する時間プラス、などであるので、ひとつの乗務員基地で何十種類以上もある「行路」によって、出勤時刻が分キザミで決まっています。
たとえば出勤時刻が7時06分とか15時22分とか。

さらに「食う、寝る、トイレ」が重要ですから、前日のうちから体を調整します。

基本的に一泊二日の泊まり勤務が基本形になっており、だからこそ夜遅い終電や早朝からの初電に対応できるわけです。
そして、2日目に初電などを担当する行路では、だいたい22時くらいにその日の勤務を終えて休養します。
その代り、翌朝は4時頃、場合によっては3時台に起きなければなりません。

ですから、こうした「早寝」パターンの行路の前日は、とにかく早寝早起きに努めるのです。
出務点呼でのアルコール検査にひっかからない範囲で寝酒をしたりして、とにかく前夜から早寝をし、当日の休養時間の寝付きを良くするようにするのです。

逆に終電などの時間まで勤務するときは、乗務中に睡魔に襲われると大変ですから、前夜から夜更かしし、翌朝は出来るだけ遅くまで寝て、深夜までの勤務に備えるのです。
その辺は行路を作成する係長クラスもよく分かっているので、終電まで乗務する行路の場合は特に出勤時刻は遅めです。
午後出勤の行路も多いです。

また勤務ですが、乗務員にはそれぞれ「組」または「班」に分かれていて、私が現役の頃は28日で一巡するパターンでした。
それゆえ、毎月各組または班は、28名の乗務員で十数種類の行路を一巡する体制でした。
この28日に、いちおう法定の8日の休日があり、できるだけ休日は2連休となるような形で泊まり勤務10回相当をこなしてゆくわけです。

なお一部趣味誌とか趣味者のサイトなどで、4勤2休の連続などと、さも知った風な情報が拡散されていますが、28日を全て4勤2休で回すと28日で泊まり勤務8回相当しか乗れません。つまりこれはガセです。
実のところ、休日が必ずしも2連休ばかりでは無い、ということです。

しかし法定の年休は最大で年間20日です。
JRでは入社2年目から年休は20日取得できることになっており、前述の各組または班のローテーション(「交番」と云います)に入っていても、年休(年次有給休暇)は取得できます。
しかし、そこは鉄道員の宿命で、いきなり
「明日、休暇下さい」
は完全に御法度です。

いちおう「交番」は前月25日に発表されます。
そして、その交番を作成する日数が必要ですから、たとえば11月の休暇は、10月20日までに申し込むのが基本です。
突発休が許されるのは急病や葬式などだけです。

そして誰かが年休を取った場合の穴埋め専門の予備まわりもあり、これは各区員が回り持ちします。

なお今は、交番は28日一周ではありません。
しかしその辺りは企業の内部事情であり、一介のOBである私としては、その情報については秘匿させて頂きます。（元運転士）

Answer 2

ＪＲ西日本に限らず、日本国中の鉄道事業に関わる仕事をしている人達は、不規則勤務ですよ。
出勤時間や就業時間、終了時間はもとより、食事時間・休憩時間は各人まちまちです。
朝９時に勤務開始で１７時終了の他業種の日勤職種に比べたら、不規則だらけです。

Answer 3

毎日出勤・退勤時刻が違う。
勤務内容もすべて異なる。
そんなのはJR西に限らず
鉄道会社は当たり前の話。
毎日同じなのは
一日数本しか走らないような
会社くらい。