佐川急便やヤマト運輸などのサービスドライバーは

Question

佐川急便やヤマト運輸などのサービスドライバーは需要、将来性ありますか？

Answer 1

クロネコです。

需要はありますよ、とにかく人手不足でどうにもならん。が現状なのですが、上はいきなりのキャリア社員でなく、短時間の契約社員（アンカーキャスト等）として、能力、様子を見て、、、と言っています。「様子を見て、、、」には、今後の宅急便需要を見ての総合的な経営判断。という意味もあるようです。
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将来性？
社会実験で、AI化した無人配達車なども走らせる計画もあるようですが、どんなものでしょうか？
まあ、ヤマトや佐川に経営危機が起こっても、これ程巨大化して社会的インフラを担っている以上、社員のリストラはあっても会社は絶対残ります。～外資に買われる可能性はあるが、、、

少なくても、機械化での人員削減は、仕分け関係に従事している人の方に向くのが一般論で、セールスドライバーに対してはもっと高度なAI化とそれに伴う法整備がされないと人員削減はされません。
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ヤマトの場合、「働き方改革」で、それまでのSD＝サービスドライバーの残業代中心の給与から、就労時間の管理が厳しくなって～その分アンカーキャストを入れた。結果、集荷を頑張らないと歩合にならない。のが現状で、相当厳しくなっています。

結果、先に回答してくれた方の言う通り、労力にあった収入に結びつかない。という現状もありまして、アンカーキャストさんたちも大分転職を考えているようです。

Answer 2

サービスドライバーでなくセールスドライバー。

仕事は配達でなく荷物を集めてくる事がメインです。つまり、運送会社の営業マンです。配達自体はその付帯事業になるのでドローンでもなんでも自動化すればいいです。もしくはバイトでも出来る。
セールスドライバーいかに多くの荷物を取ってこれるか！いかに新規のお客さんを取れるか！そこは自動化出来ないので、交渉力や営業力としてのマンパワーが必要です。

Answer 3

需要？将来性？と言うのはその仕事をやりたいと言うことですか？
だとしたら、お勧めはしません。
朝から晩まで数多くの宅配物の配達及び集荷をやらされるので、身体がもたないと思いますよ。
入社当初は労力と給料が合わないと思います。
第三者の意見ではなく同業他社の意見と思ってください。