大手の路線バス会社の運転士と、タンクローリーの運転手、生涯賃金(賞与、退職金 含めた額)が高いのは、どちらでしょうか？

Question

大手の路線バス会社の運転士と、タンクローリーの運転手、生涯賃金(賞与、退職金 含めた額)が高いのは、どちらでしょうか？

Answer 1

こんにちは。
元路線バス運転士です。

運転に自信があることを前提にするなら
全ての面でローリーです。

バスの劣悪な就業環境や人間関係、介護や福祉と同等の
超安月給は、少し調べれば簡単に判る事ですし
バス運転士は身内や友人を同業へは絶対、誘いません。
バスは３K以下でノイローゼや鬱等、精神疾患者続出の職場です。
その理由の大きな部分に、賃金激安なのに休日が少なく
平時の拘束時間も激長な為、副業で補う事もできず
劣悪な生活を、不安を抱えながら強いられる事にあります。

数少ない利点である高齢でも就業可能という点においても
実際の現場では、日頃の安い賃金で老後資金が足りない人が
渋々高齢になっても社畜に成り下がるというだけの話です。
もし金に余裕があれば、ほぼすべての運転士がスグに辞めるでしょう。

ローリーも会社によって待遇は千差ありますが
大きな会社も多く、屋台骨もまだまだしっかりしています。
世界の動きを見ても後20年は化石燃料の流通は必要とされます。
しかしバスにおいては、早ければ10年後には自動運転に切り替わると
予想されていますし、山間部の集落では実際に無人運転の
バスが、実験的に運用を開始しています。
無くなる可能性が高い職業と言えます。

加えてローリーは休日も多く、長期の連休も取れる所が多いです。
日常でもバスの様に13時間や14時間就業なんて言われません。
9時間以上の拘束は残業として割増しになります。
バスは長期連休は元より、連休すら難しい職場です。
年功序列で、入社一年くらいは、月の休みの多くを
休日出勤が当たり前。それを断っているとスグに悪い噂が広まり
陰口を叩かれ、輪を掛けた安月給と賞与が上がらない結果に
繋がります。

免許の必要経費も大型2種は三十万円後半のコストで
1週間～2週間程の時間を必要としますが
けん引免許は合宿で3日、通いでも1週間。
費用は半分以下。
危険物も数百円の参考書丸暗記で取れます。

トラック崩れの多重債務者や元前科者などの訳ありでない限り
バス運転士なんて希望の無い地獄の入り口に、自分から入るのは
間違った選択です。

Answer 2

⬇︎の回答者は業界の事をよく理解出来ていない様です。生涯賃金も福利厚生も大手路線バス会社の方が高いですよ。規制緩和後、年収がガタ落ちしましたが、それでも年収1000万クラスの運転士は都内なら結構いますよ。◯急バスなんかは残業100時間超えの運転士は皆1000万を超えています。ローリーで100時間超しても1000万超えはまず無理です。
私は現在、違う◯急バスで年収は800万ちょいで、平均残業は３０時間程です。
勤続25年になります。
年休も加算休暇や特別休暇を合わせると年間40日以上プラス週休２日になります。加算休暇は使わないと現金に変わります。交通費も自社バス電車は無料、それに医療費も2500円を超えた費用は4カ月後に給与に戻ります。

子会社も新賃金制度が始まった頃は年収は300万程の様でしたが、あまりにも辞めて行く人が多く、ここ5年程前辺りからは待遇も良くなり、10年程で転籍が出来、子会社でも勤続10年の運転士は年収600万くらいは稼いでいますよ。
⬇︎の回答者はブラックバス会社に勤めていたのだと思われます。

因みにバス会社の定時は６時間前後で、それ以上は残業手当てになります。

大手路線バス会社の話ですが

Answer 3

知り合いからの聞いた話です。どちらも…、かなり色々と歯痒いらしいです。

共通しているのは、長続きしないことかなと思います。退職金は、勤務先の契約内容次第ですね。

どちらも…事故が怖いらしいです。

所謂、大きな事故でなくて…バスは、車内事故（スピードがゼロであれ、乗客が転んだら、人身事故らしいです。）

ガソリンローリーは、配達先のスタンドの備品をひっかけるみたいです。

ガスローリーは、そもそも資格の視点からそもそも、求人が少ないみたいですね。