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年間で、１００名での航空学生数ではなく、５０～７０名 ですね。 戦闘機でのファイター・パイロットになれるのは、５０～７０名中 毎年区分で、約１０～５名？程度ですかね。 Ｔ－４機種での後期課程を修了、ウイング・マークでの 操縦士徽章を授与された後、戦闘機操縦基礎課程 ＦＴＢ課程に入り、その後 Ｆ－２Ｂ課程 その後 Ｆ－１５Ｊ ＤＪ課程または Ｆ－４改 Ｆ－２Ａ にと行きますがね。 ウイング・マークでの授賞式での授与される航空学生での 区分での方、者 で 航空教育集団付 飛行幹部候補生 １等空曹 ＸＸ・００ 等での名前を１空団司令から 言われる方 者の数は ５～８名低度です。 １０年以上も前と比べて、戦闘機操縦士での希望者数は ４０～５０％での、半減！大激減 その分は 輸送機 救難機での大人気、素質・素養もありますが・・・ 人気度の高さ 競争倍率の高さ！なので、逆に 輸送機、救難・捜索機の操縦士にと成れる方が 難しい！での、逆転化現状中ですよ。 中には、組織 命令 服従での義務！嫌々 いやいや？ 実話＆ギャグ！おいこら～とほほ・・・ 仕方が無い！として、本心での本心ではない！等でも 戦闘機操縦士にとなる、なった方 者も居ますがね。 もちろん！その逆で、絶対に戦闘機に・・・での方 者も居ますがね。 毎年半数以上は、操縦課程での養成中に、罷免での エリミネートですね。学科 技量での実飛行訓練での 成績不十分とか、健康＆精神面でとか、中には 依願退職での、自己免除 通称～自己免 じこめん をする方、者も居ますがね。 希望者数の低下 その分は 最低合格基準での 点数等を（あえて）下げて、１０～２０年前なら 不合格？等になるような若い操縦士でも、 操縦士数の確保関係で、あえて？合格！などとしてもね。 弊害で、事故率の増加にも繋がる！のでね。 人材確保 養成 維持向上！実に～大変！なのでね。 前勤務地が、浜松だったので直接での肉眼等で Ｔ－４機種などを観ていたし、ウイング・マーク授与式 への参加なども、多かったのでね。 見送りでの、と列などもね。 同時に、命令会報で 平成ＸＸ年ＯＯ月☆☆日付 操縦士課程での罷免を命ずる 飛行幹部候補生を解く 航空教育集団付 １等空曹 ＸＸ・ＯＯ などもよく観ていたのでね。 同時に、 退職を命ずる 航空教育集団付 １等空曹 ＸＸ・ＯＯ 等での分もね。 でも、中には 退職をせずに職転となった方 者も 居ますがね。
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