解決済み
現在二十歳の社会人です、 旅客機が好きで旅客機パイロットになりたいのですが、 この年から大学に行って、自社養成の試験を受けるか、 自費で免許をとるかで悩んでいます。 旅客機パイロットならどの会社でもいいです。 大学に通って自社養成にかけるか、 自費で免許をとるか、 いろいろな方の意見が聞きたいです、 よろしくお願いします。
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よく言われるのは、王道としてまず自社養成、それがだめなら航空大学校、それでもだめなら自費という道を多くの人が勧めます。私もこの道筋が王道であり、金銭的にリスクが低いのは賛成ですが、別の道もありだと思っています。 まず自社養成ですが、かつてはJAL系、ANA系合わせて何社も行っていましたのでチャンスも多くありました。ところが今はANA本体のみです。JALの再開はこの先数年ではとても望めません。しかもANAの自社養成は倍率100倍近いといいます。わずか一社、100倍の難関に向かって4年間大学生活を送るのか?そこがまず1点。 航空大学校は大学2年終了時から受けれますので、入学して2年後から受けることができます。ただ何度でも受けれるというものではありませんし、確か24歳までしか受けれませんので、時期を見て受けるのがいいでしょう。国費で訓練するので金銭的負担は少なくて済みます。倍率も10倍弱なので必至で準備すれば夢物語ではありません。ただ今回の震災で仙台分校は壊滅的打撃を受け、本来すでに出ているはずの今年の募集もまだ出ていません。今後の動向に注視する必要があるでしょう。 自費という道は2つあります。フライトスクールで取得する道と、大学で取得する道です。 フライトスクールの場合は多くの人はまず費用の安い海外で必要免許を取得し、帰国後国内のスクールで書き換え訓練を行う。一つ気を付けなければならないのは、多くの航空会社が大卒を規定上もしくは実質的に必要としているので、高卒でも大丈夫な会社があるかどうか調べる必要があります。 もう一つの自費コースは大学で取得する道です。大卒の経歴がつくのでその点は問題ありません。大学としては現在東海大・桜美林大・法政大・崇城大が展開しています。東海大は中でも唯一実績が出ていますし、ANAとも産学提携をしている強みはあります。費用は4年間で2000万は覚悟しなければなりません。(東海大の場合最大500万のANA奨学金もありますが) ただ法政や崇城は3000万近くかかると聞いています。 また大学のメリットは他にもあります。最近スカイマークが大学と推薦採用制度を作りました。大学から推薦された学生を採用するというものです。一般公募せずに特定のソースに対して募集をかけるということが今後も増えていくと思われます。その時個人でスクールでとるよりは後ろ盾があるところで取得したほうがいいです(ただし朝日航空というスクールはANAウイングスとつながりはあります) 自費取得はチャンスが少ないという他の方の話は少々現実離れをしています。かつてはパイロットと言えば自社養成か航空大学校以外ありえませんでした。ところがここ10年ほどで確実にソースの一つとして確立しています。自費ライセンサーを採用している会社はSKY,SFJ,SNA,ADO、ANAウイングス、IBEXと数多くあります。今は採用していませんが少し前まではJAL系子会社も多く採用していました。 費用の負担を一番低く抑えれるのは地元の国立に進んで4年後ANAの自社養成を受け、ダメなら航空大という道です。一番負担が大きいのは自費コースです。ただしすぐに航空の勉強をみっちりできるというメリットはあります。時間と費用どちらに重きを置くかを考えるといいでしょう。
なるほど:1
エアラインのパイロットを目指すにはいくつかの道があります。 すでにアドバイスがありましたように 大学をでて、自社養成を受検する。 大学2年修了以上で航空大学校を受験する 高卒では自衛隊航空学生、海上保安庁飛行課程の受検など があります。 大卒では自衛隊幹部候補生の飛行要員の受験ができます。 大学に進学して、パイロットライセンスをとるには、通常の学費と 訓練費用が別途発生しますので、費用はかなり高額です。 年齢的に準備期間が少なく、少し難しい時期に差し掛かっていると 思います。 学歴、資格だけではなくて、パイロットには航空身体検査や適性 検査などもあり、英語力も求められます。 出来るだけ、速やかに情報を集めて方針を決められることをお勧 めいたします。 また、今の社会情勢をみて、急がば回れという考えも選択肢の一つ と思います。 参考URL http://members3.jcom.home.ne.jp/avinet/
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