造船業界に工学部卒、技術職で勤めている方に質問です。

Question

造船業界に工学部卒、技術職で勤めている方に質問です。私は大学で流体工学を学んでおり、それを活かして造船会社に就職して設計に携わりたいとずっと考えていたのですが、内部から見て現在の造船業界の景気は如何なものでしょうか。
大きな船を作ることはずっと憧れだったのですが、悪いところも良いところも率直な意見がお聞きしたいです。

Answer 1

造船ではありませんが、重工に元々勤めてました。
造船もしてる大きな会社で、母校の大阪大学に造船学科が有ったので同期には造船所勤めも居ます。

因みに、府大の知り合いで、ずば抜けて流体力学と計算工学が出来る造船学科(海洋システムだったかな？)の奴がいて造船所に勤めたものの技術レベルの低さに辟易して外資のメーカーに転職した奴が居ます。

私は決して内部の人間ではありませんが、話聞く限り造船は酷いです。

三菱、川崎、三井、JMUに勤めてる奴皆給料安いの嘆いてるし、バルクやコンテナ船どころかLNG等高付加価値船さえ殆ど受注を韓国中国に取られているのはご存じかもしれませんが、その煽りは現場と設計に来てるみたいです。

基本的に中国や韓国のが人件費も安いので安値で受注出来るのですが、それに勝とうと営業は無茶な価格で契約取ってくるそうです。
防衛庁や官公庁船、大学の練習船はまだマシらしいですが、それでも設計課長が無理と突っぱねた金額で練習船とか受注したらしく、府大の知り合いは新卒で教育もないまま一人で艦艇含めて10隻以上同時に設計してたとのこと。因みにひと昔前だとこれはベテラン6人分の業務量っぽいです。
最近そいつに会ったらめっちゃ元気でしたが造船所やめる直前なんてすごいクマ作って白髪だらけで太ってて死生感について深く考察してました。ガチの鬱状態だったと思います。
因みにそいつは転職して年収倍になったと喜んでました。

そんなことしてるからか、過去の図面も間違いだらけで実物や図面間での整合も取れないまま無理矢理作って引き渡し、技術書も昔に遡るほど良いことかいてるのだそうです。(この辺は重工も一緒ですが、、)

割りとどの会社も設計の建物汚いし、お金の無くなってきた大企業のテンプレって感じがします。
(私的テンプレは、既に建物や設備安全等にお金をかける余裕はなく、仕事が上手く取れないから、人気のない利益の少ない仕事を沢山取ってカバーしようとして現場がしわ寄せで無茶をする、、挙げ句鬱や事故を量産し人が使い捨てになり、、転職出来る優秀なのから有名企業に逃げる、、、)

因みに、そいつは配管とかダクトの設計してたらしいですが、計算ソフトが昭和作成で、ロジックや使う式がむちゃくちゃでひいてはレイノルズ数、フルード数さえわからない人しか居ないと言ってました。
話聞く感じ、乱流状態なのにダルシーワイズバッハの式(層流前提)で抵抗出してたり、配管は曲がりや長さから抵抗積み上げただけの所に何となくちょっと多目に見積もって安全率とか言っちゃうお粗末な検討してました。

安全率ひとつ取ってもいっぱい船作ったなら統計取って3σくらい、せめて2σか3σかの判断するくらいはメーカーとしてすべきと思うし、院卒流体エリートを雇ったならアホみたいな積み上げする時間でCFDソルバー作らせてナビエストークスで解かせる方が余程高速手間無し高精度の答え出せる筈ですが、、、

多分上司が流体力学を使いこなせるほど勉強出来ないんでしょうし、エンジニアリングに長けた人も居ないのでしょう。

割りと色んな会社の複数人から聞いたのでどこも一緒かなとは思います。
重工も高卒上司とか大抵は流体力学の導入嫌がりますからね、、

(まぁ、、今さら船体の流体の粘性抵抗なんて0.2%とか減らせるものでも無ければ、物事変えたくない上司の承認とってまで船底空気循環槽なんて製品にも責任負ってまで実装を決断できる人も居ないでしょうしね～)

三井なんて定期的に現場の機材壊れて人殺してますからね、、この前何もないところでクレーン折れてたし、、、

それでもこの前、母校での業界説明会で造船の方とたまたま御会いしたんですが、世界レベルで見たら人口増えて船もより必要たがら造船は成長産業、日本は技術力が有るから高付加価値船で世界と戦ってるって言いつつ、
その企業の売り上げ総トン数殆どがばら積み船のグラフ(高付加価値船を殆ど売れてない)、有価証券報告書も売り上げ延びて利益は減ってる(安くて赤字になる仕事を大量に取ってる)感じで、真顔で学生騙巣の辛いとか言ってました、、、

三菱は長崎、神戸を、三井は千葉ドッグ、JMU は舞鶴を閉鎖、川崎も坂出の造船所で船用設備潰して列車の部品作ったり、、、、
三井なんて商船事業終わらせて艦艇も三菱に売り飛ばそうとしてます。

景気が良いとはとても思いませんし、大学の知識を活かせるとも思えません。
(まぁ、、高卒の子と並んで設計してる時点で、高卒の子が出来る設計って事で大学知識なんて求められては居ないと思います)

内部とも言えないおっさんの一意見ですが、私はおすすめしません。
良ければ工場見学に行ってください。
汚い工場は管理が行き届いてないか、修繕する金も出されてない証拠です。
造船所以外の工場ともぜひ比較してください。

Answer 2

好調です、

流体工学ならそのゼミの先生などからの造船関係の情報は、御存じないのでしょうか、

現在の船型は多様化しており垂直船首やオーバーケープサイズの先日の事故バルカーなど多様です、

特に三菱造船等は、ＣＲＰポッドシステムの高速化でモーダルシフトを次の段階に移行させようとしています、次世代の無人化フェリー等の実験を始めています、そんな状態ですので、細分化・最先端の技術が要求されます、

海事新聞でもお読みになれば如何でしょうか、