運送会社の配車係をされてる方に質問です。 片道の長距離に出したドライバーの帰り荷って何を一番に優先して取ってますか…

Question

運送会社の配車係をされてる方に質問です。

片道の長距離に出したドライバーの帰り荷って何を一番に優先して取ってますか？

自分はドライバーなんですが、往きで走った距離の三～四分の一ほど空車バックさせられた所で積まされた上に卸し地が拠点を通過せず手前で止められるという仕事を頻繁につけられます。特に西へ往った時の復路で非常に多いです。

次の仕事が卸した先の付近で積めるからというわけでもなく、結局空車で拠点付近まで帰らされての積みという場合がほとんどです。

家にも寄れないし、実車距離が短いぶん単純に考えて運賃だってそれなりしか出ないだろうし少なくともドライバーからすればデメリットしか感じません。

トラックに乗ってる以上多少なりとも家に帰れないことぐらい想定の範疇ではありますが、こういう案件のように帰れない距離でも方向でもないにも関わらず中途半端に手前で止められたり、そのわりに無駄に空車で走らされたりする事に多いに疑問と抵抗を覚えるわけですが、これってただ単に仕事が薄いだけなのか、パイプラインが細いだけなのか、会社にとってはそれ相応の見返りがあるからなのか、配車が下手くそだからなのか、はたまた嫌がらせをされているのか等、色々と勘ぐってしまいます。

Answer 1

配車係ではないですが。
まずは卸地からの空車回送距離、着地、値段じゃないですか？
その他、荷物の種類、今後の配車予定によって妥協点はありますが。
私は北関東なのでピンポイントは難しく、西からの帰りは神奈川～福島なら当たり前に積みます。
付き合いをしてる水屋との関係性や得意分野もあるので、トラン〇ム等の大手だけではなく、日頃からいろいろな業者に電話してる会社は、比較的帰り荷の引きが強いですよね。

Answer 2

繁忙期なら運賃や降ろし場所、降ろし勝負の早さで選びます。注文つけます。

閑散期はおまかせ。帰って来れれば良し。