航空自衛隊のパイロットについて質問です。

Question

航空自衛隊のパイロットについて質問です。航空自衛隊のパイロットになった後、操縦適性が一定に達しないとエリミネートされると聞きました。

私は、判断力の低下、肉体面・健康面・視力・聴力の衰えといった理由によってエリミネートされるのだと思っています。

エリミネートされた後、民間のパイロットに転職することは可能なのでしょうか？（ただし、ここでは転職時に健康面・視力・聴力の問題はないものとします。）

補足

h01********さん、bf1********さん、詳しいご回答ありがとうございましたm(_ _)m

Answer 1

ウイングマーク取得後は操縦適性というより
身体検査で不適合となる。

血圧・脳波・視力・背骨の曲がりなど様々、
あと若い時に筋肉付けすぎて年と共に
太ってきたなど

また、人間関係を構築できないとＰから
外されるケースも、、、で規定の飛行訓練を
こなせずにＰ免ってこともある。

罷免になり退職しても２年は航空関連業務に
就けない、自腹で計器飛行や無線の免許を
取得する必要があるが、エアラインで働くのは
不可能です。

エアラインに割愛制度で転職するのは４０才まで
飛行罷免にならずにいた者です。

今後は民間航空会社に転職がし易い様に制度は
緩くなる予定ですが、、、

Answer 2

自家用と事業用での操縦士免許区分での相違もあるのでね。

割愛制度で、民間航空に転職をしてもね。規則上は、自衛隊を
退職後に、２年間は 操縦業務には付けない！等があるのでね。

で～民間機に転換をしてもね。判断力 操縦操作 緊急事態での
発生時における各種手順要領での、フライトシュミレーター等を
使用での実技試験 学科試験 航空身体検査基準を満たす身体
精神科医での精神（メンタル）テスト等の厳しさ！

副機長と機長での立場、責任度の相違 クルーコーディネーション
相性度 各種スイッチ類での多々 各種操縦操作手順書の
マニュアルを見ながら 操縦操作をせずに 覚えている！
等も必要不可欠

で・・・中には、民間機に行ってもね、不適格！となる
元・空自操縦士も多々！

何せ、戦闘機には 民間の旅客機みたいくに ＦＭＳ ＶＯＲ／
ＶＯＥ ＡＰＧ など・・・なし！

前勤務地が、浜松だったのでね。操縦課程での各学生の方
（航空学生、一般幹部候補生 防大卒 での区分相違でもね。）

中には、成績優秀！等でもね。嫌になった 依願で辞める！
自己免除 通称・・・自己免（じこめん）をした方も
昔から～多々！

その一方で、単独のソロ・フライトは、抜群！でも・・・
編隊飛行で、編隊長での立場で実飛行訓練では、全く！ダメ・・・
とかね。

その逆も、またしかり・・・とかね。

で・・・罷免！エリミネートでの方も、多々・・・なのでね。

平素（普段）は、司令部等での勤務で、たまに・・・実飛行での
管理操縦士の多さ！でも・・・中には、業務多忙化で 実飛行訓練
時間が取れず、年間での最低飛行時間、技量維持水準度での規則を
パス！出来ない、２００時間以下！操縦士資格を取り消し！とか・・・

中には、２００時間以上は、飛んだ！でも・・・ナイトフライト
（夜間飛行）での実飛行時間が足らず！規定での規則は規則！罷免とかね。

運！が悪い 低下 等のタイプの管理操縦士も多々？なのでね。

司令部等での勤務で 多忙化！たまに・・・飛行訓練で飛ぶか！と
してもね。そういう時に限って、別の至急の仕事をする ハメ！に
なる、なった・・・とか、久しぶりでの飛行訓練！としてもね。

天候不順で、中止！または、機体の故障等の発生で・・・

ギリギリ？等でも、パス・・・出来ず！とかね。

自分の機体を操縦操作をしながら、計器確認 有視界での
機体の外を肉眼で確認、視認性 航法関連で、位置での座標地点
関連 速度 方位 高度 飛行コースは？ズレ・・・での有無！
タイムでの時間も大関係・・・

追加で、要撃管制 航空管制 警戒管制 混信防止で無線周波数
切り替え操作 追加で・・・遼機にも、指示を出し判断！
編隊長での立場！パニック！状態で・・・ダメ！とかね。

対空無線での交信時間が長いと、弊害で 他の機体との交信等が
阻害！迷惑度となるのでね。

短く時間で交信！聞き取りミス？とかも増加！

で、後席の飛行教官から、罵声 叱責をされて 余計に慌てて
ミスの連鎖！でも・・・機体は 空中で止まれない！

本当に、操縦士のパイロットの方は、大変！なのでね。