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半分と言うことはないですね 自己都合合わせても３割くらいですかね 入隊直後に、無理だとやめていく人 基礎課程中に学科で赤点を規定回数とって ダメになる人 （主に数学、物理など） 操縦課程に入ってからは 操縦基礎課程 実機での適性の無い人 着陸が出来なくてダウンになる人 （これが一番多いかも） それ以降の上のコースでは素行で問題を起こしたり 技量的に問題があったりしてダウンする人 希望のコースに行けなかったので自己退職 （戦闘機、ヘリ、固定翼） などです
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私は全く無関係の人間ですが、昔漫画でパイロットになれる人って身体というか、神経が生まれつき持ってるか持っていないかが問われるって見た記憶があります。 簡単に言うと、身長が１８０以上なんて規定があったら東大出てても無理でしょ？ 努力したって１００ｍを１０秒台では走れないでしょ？ ましてや、半端ない体力を必要とされるであろうジェットパイロットなんて、落ちても決して恥じることはない特別な能力が必要とされるからだと思うのですね。 それに、周りが青空と雲ばかりの空間で、自分の位置や態勢を把握できるなんて、怪物だよ。いくら機器が進化してたって。
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学科で不合格！地上訓練機（フライト・シュミレーター）等での 際での試験時で、ミス等をして不合格 実技飛行訓練で 訓練中でのミス、各区分内容等での実技飛行訓練試験時の際に ミス！等での不合格等になる方が多々ですね。 特に、編隊飛行での際の編隊長役の位置、立場でのポジションでの 実飛行訓練＆実飛行試験の際での、ミス！多々で増加・・・での 方が多いですね。 自分の機体を操縦操作しながら、なをかつ・・・同時に 遼機への指示も出す、追加で 航法関係もして 目視での 有視界で機体の外を肉眼で確認 警戒管制 要撃管制等での 混信防止対策での実履行化で、無線周波数の切り替え操作 その無線交信内容での指示等にも、従う規則等 あれこれ・・・混乱度での増加！判断ミス！等の 連続が増加・・・ 飛行前での、ブリーフィング 会議＆打ち合わせ どうりにと なかなか上手く行かない！天気等の変化も生起とか・・・ しかも、機体は 空中停止は無理！高速度での飛行 自分自身では、上手く？しているやっているつもりでも 後席での（鬼の？）飛行教官からの、各種予想外・・・ 質疑応答が、不足で不十分！遅い・・・等では、何やってんだ！ 等での罵声と叱責！余計に焦って～パニック！更に～追加での ミスがミスを呼ぶ！ 降下角度と降下率での判断または、計算ミス 専用のスイッチ等の 操作ミス 似たような地形での誤認での起因による航法ミスなど ・・・ 中には、フラップ操作でフラッフを下げて翼力を上げて 離着陸操作、予想外に・・・急に、後席の教官から ゴー・アラウンド（着陸での滑走路に、車輪でのタイヤ接地を させずに、滑走路上を低高度飛行通過せよ）とされて 焦り・・・低高度＆低速度での飛行通過をした後で 加速！でも・・・フラップを上げる操作を 忘れて・・・ 後席の教官から、フラップを上げないのか？と言動をされるまで 気が付かず忘れて・・・大操縦ミス！減点・・・不合格！ 何せ、単独での１名 ソロ飛行で飛ぶ事が多々 フラッフを下げたまま 機体の加速増加では 逆に 空気抵抗の増加になる 機体等への各種負荷も増加 燃費等も低下 重大な操縦ミスでの起因による墜落等の 航空大事故にも繋がる事になる事実！機体の値段！ 操縦士の方は、本当に大変！なのでね。
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