パイロットについてネットで調べたのですが分からない事が多いので質問させてください。

Question

パイロットについてネットで調べたのですが分からない事が多いので質問させてください。自分はこの間高校を卒業して大学受験に失敗してしまい昔から行きたかったカナダに行こうと思いそこで色々ありパイロットという職業に惹かれて調べたのですがフリーターでカナダに行ってカナダでフライトスクールに通って各種航空会社のパイロットに必要な免許を取ってカナダの航空会社に有資格者として応募する事は可能でしょうか、あともし永住権などがだめで日本へ帰ってきて事業用操縦士ライセンスを取り直すだけで日本の航空会社のパイロットとして応募はできるのでしょうか、カナダで計器飛行証明などをとったら日本でも引き継がれるのでしょうか、それとも自家用だけが使えるだけなのでしょうか、あとカナダ日本両方航空会社のパイロットに有資格者で応募する時学歴は高卒で免許だけ持ってるとゆうのは不利になるのでしょうか、この道に詳しい方質問がおかしい事なのかもしれませんがどうしても知りたいのでお願いします。

Answer 1

必要な免許を取って、応募する際には多分、インストラクターとしての採用をしてもらう事になると思いますが、どのくらいのフライトスクールがビザの手続きをしてまで外国人をインストラクターとして雇ってくれるのか分からないです。
そして、大手の航空会社に入りたいとなると、最終学歴は大卒の方が有利だと思います。ビザを発行してもらいたいとなると特に。パイロットが足りない訳ではないですし、明日から仕事をしてくれる自国の人間とビザを手続きしてからでないと仕事ができない外国人、質問者様が雇う側ならどちらを選びますか？
ただ、FAAだと書き換えせずにパイロットとして仕事ができる国が複数あるので、ライセンスを持って第3国（自国の日本でもなく、免許を取った国でもなくて）で仕事を探すという手もあると思います。そこがパイロット不足のような国であれば、ビザが出るのも採用されるのも早いかと。

カナダのライセンスの状況が分からないですけど、アメリカのFAAのライセンスは日本でそのまま使えないので、ある程度のお金を支払って飛行時間を日本のモノに書き換えてもらう必要がでてくるそうです。結構な金額でしたね。

お金に余裕があるなら、海外の航空大学に行くというのも手かもしれません。大学によっては、ライセンスを取得し卒業できたら、そのままインストラクターとして仕事をさせてくれる処もあるみたいなので。

どちらにせよ、お金はものすごくかかります。（日本円で）８桁は普通だと思って下さい。

それと英語力はかなり必要になると思った方が良いかと思います。タワーと無線で交信する訳なので。

Answer 2

私はプロでなく趣味で飛ぶパイロットで、近くフライトスクール/クラブのメンバーでした。 そこでは高校卒で入会して、免許を取り、プロに転向していく人も多くいますし、知って居る教官だった人も何人かプロで飛んでいます。
訓練はプライベート免許、コマーシャル免許、教官免許を取り、教官になり教えると、費用が不要で給与も得られます。 2000時間程度の飛行経験が必要とも聞きます。 この間に計器飛行免許も取れます。 勿論、その為にはビザでなく、一年毎に更新するパーミットを得る必要があります。 勿論、その為にも英語の試験もあります。
もし、詳しい情報が必要だと、メール等で書きましょう。

Answer 3

カナダは分かりませんが、アメリカではまず永住権を取得するのが無理なのでアメリカのエアラインは無理です。
しかしアメリカなど、日本のJCABで書き換えができる国でライセンスを取れば、Privateは学科試験のみで書き換え可、commercialは学科試験＋実地試験(実地試験でのマニューバのみ免除)、IFRも学科試験＋実地試験(マニューバなどは免除)になります。
日本でエアラインにチャレンジしたい場合は、双発での事業用及び、計器証明が必要です。
型式限定(type rating)というB737操縦できますという資格は基本的には入社後に取得するとこになります。

Answer 4

セスナのような単発のレシプロ機の免許を取るのも大変で高額（200万前後）ですが、それから多発械....と免許をとっていくのは個人では無理です。http://news.mynavi.jp/news/2013/02/12/026/ましてやSkymarkなどが使っているB737の免許を取るなんていくらかかるか想像もつきません。よって、Skymarkのような航空会社でも採用される事はありません。自衛隊にはいるか、ANA、JALのようなパイロットを自社養成している会社にはいるしかありません。もちろん、航空会社というのがカナダの田舎で荷物運搬とか農薬散布などの従業員５人くらいの会社であればレシプロ単発でもいいので、あるかもしれません。ちなみに管制英語は操縦士側はさほど難しくはないです。管制官はいろんな訛りの英語に対応するので大変でしょうが。