解決済み
大阪市営地下鉄でのオーバーランが報道されていましたが、その運転手は午後10時に勤務を終了、翌朝4時に出勤していたそうで運…
大阪市営地下鉄でのオーバーランが報道されていましたが、その運転手は午後10時に勤務を終了、翌朝4時に出勤していたそうで運転手を擁護する意見も見られました。以前大阪市交通局は10両編成の御堂筋線やワンマン運転の長堀鶴見緑地線の運転手に手当を出しているとしてテレビで批判されていましたが、実際のところ労働環境、労使関係はどうなのでしょうか？ 手当がついていたことを考えると労働者側の立場が強いと思ったのですが、そのような労働環境と聞いて？と思いました。 このようなシフトは鉄道業界ではよくあることなのでしょうか。 このあたりの事情に詳しい人、よろしくお願いします。
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