我社は自動車部品製造を手がける中小メーカーの一つです。 入社時や内部での配置転換で作業するものによって残業などの有無で…

Question

我社は自動車部品製造を手がける中小メーカーの一つです。
入社時や内部での配置転換で作業するものによって残業などの有無で収入に大きな差が生まれます。

私は現在トヨタ関連部品製造に関わっていますから夜勤に加え残業に制限が掛かるぐらいに成ってます、その一方で三菱関連で比較的好調な車種以外の部品製造に関わる人は日当たりの仕事量は定時間割れで、稼動している時間よりも停止している時間の方が長く当然ながら夜勤も残業も皆無です。
一年以上残業と夜勤が消滅している人にとっては死活問題となっている賃金、この中で一部の人がトヨタ関連のラインに配属されました。
どのメーカーでも共通している事に納入日が決められています、遅れる事は許されません定期搬入できなければ打ち切りなどのペナルティーも有りますが、当日ならは赤帽などを利用しての搬入は認められてます。

三菱関連でトヨタ関連に配属された人がアレコレ理由を付けて頻繁に休みます、２４時間フル稼働もあるトヨタ関連部品、昼勤だけで対応している所も有りますがそれでも定時間割れの所は有りません、突発的に休んでも対応できる人は班内に数人いますが昼勤ならば対応できても夜勤で休まれると対応できる人が限定されます、また夜勤者は最低限の人で対応してます、三菱関連から配属された人夜勤と残業が出来るラインを希望し配属されながらアレコレ理由を付けて夜勤で頻繁に休みます。

班内には半自動ライン５つと手付けライン２つ有ります、手付けラインは元々少数の部品だけを手掛けていた物ですから自動化されてはいません、私はこのラインを担当してます。

頻繁に作業者が休んでいるラインは班内一のメイン高負荷ラインです、私の担当するラインはこの高負荷ラインで手がけている少数部品をメインに対応するサブラインとして立ち上がりましたが、現在はこのサブラインも高負荷ラインに成ってます、少数部品は別なラインにほとんどを委ねている、メインラインは毎日平均３０００個を国内３箇所に納入してます、サブラインは輸出用で日当たりではなく毎週各国１回づつ納入しているラインで四カ国に平均１３０００個を納入してます、その為絶対に遅れる事は許されません赤帽対応は出来ません。

メインラインの稼働時間は日当たり２２時間に対しサブラインは１６時間ですが、作業者が夜勤で休むとサブラインの人がメインラインに移るとサブラインは停止します、夜勤で頻繁に休むとサブラインでの負荷が増し完成時間が遅れる状態に陥る事も増えてきました、納入日は週一とは言え四カ国ですから四日間連続での納入日を迎えます、少ない数で５００個、多いもので８０００個です、最近の円安で来月から数が二倍に増えます、既に来月に向けての先行加工が始まってます、残業と夜勤を希望しながら頻繁に休む作業員のメンバーチェンジを上司などに依頼することは可能ですか。

補足

私は期間工ではない正社員、トヨタ系ラインは高負荷ラインが多く定時間割れの所は無い、三菱系は一部を除きほとんどが定時間割れですよ、数ヶ月前まで帰休してたほどです。

Answer 1

客先毎に専用ラインが有るのは判ります。
部品とは単品なのでAssyなのか？高負荷ライン…と言う事ですから、Assy（UNIT）なのでしょうね。

>「残業と夜勤を希望しながら頻繁に休む作業員のメンバーチェンジを上司などに依頼することは可能ですか。 」
普通に考えて、ラインの負荷バランスを取る（平準化する）のは上司の仕事でしょう。
そんな事も出来ない上司なのでしょうかね？

アナタから、どうすれば負荷のバランスが取れ、トータル的にも残業も負荷も減らす事が出来るのか提案してみては？
そういう改善が出来る人がTOY〇TAの仕事向きな人です。

また自動化が良いのか手作業の人員を増員すれば良いのか？
またSub-unitとして、他のラインで準備作業させるとか、ラインを長くするとか。
手作業なら人を増員すれば出来るはず。（スペースの問題有り）

改善の提案をしましょう。
但し、その効果もキチンと説明出来る様に。

Answer 2

君は期間工かい？

社員なら困る事は無いもんね。

残業する程忙しくないのならしょうがないじゃないか(´・ω・｀)

でも定時割れがTOYOTA系であるの？初めて聞いたよ。仕事がなくとも何か定時までやらせるのがTOYOTA系と認識していたが・・。

ホントに忙しいならうんざりする程の過酷な残業地獄だよ。円安の影響でホントに生産が増えたなら希望の残業ができるよ。でもね・・・地雷が。。