解決済み
自衛隊パイロットで養成を終了してからパイロットやめさせられることはあるんですか? 例えば、パイロット養成を終了してパイロットになってからやめさせられるってことはあるんですか?
自衛隊のパイロットです。
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他の方が回答をしていますが、どんどんと・・・ レベル・アップ!、ステップ・アップ!、等を して行きますよね。 パソコン等も高性能での進化、30~20年前と 比べてもね、しかし・・・人は老化をして 体力 気力 精神力 判断力 瞬発力 記憶力 応用力 目配り 注意力 などが・・・低下を 確実にして来ます。 しかし・・・俺は、ベテラン!、などとして ミスを 招くと 自機での操縦ミス 判断ミス 等を招きます。 編隊飛行なら、部下を道連れにして 巻き込んで しまうのでね、 最初は、2機編隊での編隊長資格保有での訓練 技量審査(学科 実技 シュミレーター 面接等) 追加で 多数決等 その次には 4機編隊での編隊長資格の保有での 練成訓練、受験等をして さらに その後には、 4機編隊以上での 多数機での編隊飛行時での 指揮官での資格の取得に向けた練成訓練、 受験等をするし、追加で 飛行教官資格 飛行試験痔での技量監査官等での資格取得に 向けた練成訓練、受験 パス 等をしないと・・・ 恥!、なのでね、凄~く キツイ!、周囲の目 なのでね、 追加で、品質(QC)検査での資格等での 取得での練成訓練、学科、シュミレーター 実技での飛行試験 面接 多数決等も・・・ (審査委員会での数、多数決で 最終決定 とされるのでね) 飛行主任 等での資格取得に向けた練成 訓練、各種・試験対策等も継続!、 ベテラン!、になれば・・・2機編隊 4機編隊 飛行教官 QC・パイロット 上級・飛行士 等での多数での各・区分での資格を取得します。 終身免許ではないので、定期的に 各・項目 区分での内容度での、試験数の多さ、 当然・・・毎年、航空身体検査、面接試験 (精神検査等も入る)緊急時での対応試験、 など・・・受けて パス をし続ける必要度、 追加で、OR(オペレード・レディネス)資格なら スクランブル 等で昔から有名な、アラート 勤務をする事が出来ます。 その上位が、TR(タクティカル・レディネス) 戦闘技能資格での取得です。 新人の操縦士を実戦に参加させても、敵機を 撃墜する前に、経験不足で 先に やられて 撃墜される可能性の高さ!、機体の価格 操縦士の人材数、射出座席で脱出しても 生還率は、100% では、ありません。 機体の生産配備までの時間は?。 実戦に参加をしても、撃墜をされる可能性が 低い!、高技量!、等と認められた者しか 実戦参加が出来ません。 さて・・・そうなるまでの、経過年数!、 高G等で、身体負荷で 腰痛等の増加!、 さらに、編隊飛行時に、随伴機への指示が 不適格!、等の多さでは、空中衝突?。 事故発生 への 懸念!、XXさん とは 一緒に飛びたくない!、いくら 先輩で上官でも または、階級が上でも・・・と、同僚から多数決で されると、技量審査等をして、不合格なら 操縦士を 適性不不適格になった、等での理由で いくら ベテランとか、新人等でも 罷免! エリミネートを されますのでね、 凄く~厳しい!、世界 なのでね、 しかも・・・新型の器材、プログラム換装とか、 機体の性能向上等での改修等の多さ、 新型機、改修部分等での所でも、周知徹底 等での必要度!、 ま~何かと、(本当に、凄く)大変です。 ベテランでの年配の操縦士は、特に・・・ 略語 には・・・弱い傾向が多いのでね、 KHI 何だ・・・それ?。とかね。
養成コースを終了し、各部隊に行ってからもエリミネート(淘汰)されることは十分あります。 教育が終わったから全部おしまい、っていうことではなくて、部隊ではさらに実戦的な訓練や、機種転換訓練等があり、その都度、技能審査が行われます。 これに技術的あるいはメンタル面や処置判断力が伴っていないと判断されれば当然、エリミネートの率が高まります。 それプラス、身体的に基準を切ればダメですし、飲酒運転とかで警察に捕まってもダメになります。 また、経験を積んで編隊長となるには統率力、指導力といったものも求められるようになりますので、さらに難しくなります。 それぞれのステップをクリアし続けられるだけの能力と精神力そして努力が必要なのです。 そして、ひと握りの人がその目標に到達できるから、他の人たちから羨望のまなざしを受けるのです。 パイロットたちは「ウイングマークはイバラの道へのパスポート」などとも言っています。
自衛隊に限らず、パイロットは身体や一定の技量を保っていないとパイロットを辞める事になります。
視力とか病気とか必要条件はいくつかありますから そんな事もあると思います。
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