した。正直意味がわかりません。そんなことってほんとにあるんですか?仮に倒れてたとしてもほんとに危ない状況 なら通報した人など周りから助けられるはずですよね。また、確認と言ってもそんな何十分もかかるようなものではないはずです。
解決済み
あると発表しているみたいですが、もし計画運休になる場合は始発から(朝の電車から)なのか、雨が酷くなる午後からなのかどちらなのでしょうか? また、会社への交通費の申請でJRを使った通勤方法で交通費を支給してもらっているのですが、計画運休等で電車が動かず出社出来ない場合は休んだ方がいいのでしょうか。一応私鉄でも行くことは可能です。その場合定期外になるのでその分の交通費は会社から支給されるのでしょうか。そして計画運休が午後からで帰りのみ私鉄で帰る場合もその分の交通費は支給されるのでしょうか。支給している分の交通費が無駄になり余分に臨時の交通費を払うなら来てくれるなというのが会社の気持ちだったりするのでしょうか。新入社員の為仕事量や仕事内容的にも居ても居なくてもそこまで変わらないというのが悲しいながら現実です。 対応については会社によるのかもしれませんが世間一般的にどうなのか教えてください。
ず、この仕事をするためには鉄道会社に総合職として入社しなければならないということがわかったのですが、総合職には事務系と技術系の2種類がありました。 ここで質問したいことがあります。 たとえば小田急のホームページには事務系鉄道の欄に「収支管理、輸送動向の調査・分析、スムーズな移動を可能にするための運行ダイヤやバスなどとの連携施策の立案」と書かれていました。小田急ではダイヤ作成や指令員の仕事は総合職事務系の人が行うということですよね。 一方でJR西日本のホームページでは技術系運輸の欄に「中長期的な輸送戦略に基づく列車ダイヤの作成、信号設備配置計画の策定や運行管理システムの開発・管理、乗務員・指令員に対する教育やヒューマンエラー防止対策の実施など」と書かれていました。 また、JR東海のホームページでは技術系運輸の人がダイヤ作成や指令員の仕事をすると書かれていました。 ということはダイヤ作成や指令員の仕事は会社によって事務系の人がやる場合と技術系の人がやる場合がある。事務系は文理どちらの人もできるが技術系は理系の人しかできないのでダイヤ作成や指令員の仕事がしたいのであれば理系に進むべき、という私の認識は間違っていませんよね?
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