なにぶん、読解力がない方でして・・テキストを全部２回終わったのですが。 なかなか覚えきれず、イライラしながら最近は頭がモウロウとしております・・。 特にJR運賃と料金のみで、だいたい１日３、４時間×１４日くらい費やしても、マスターできずにいます。 JRに勤めている人に聞いても「とりあえずJR時刻表買って、何度も練習するしかないよ！」と言い切られ、時刻表は買ってはみたものの、何をどう時刻表で勉強すれがいいのかさえ、分かりません（涙）。 でもここで諦めたら悔しいので何とかオールマスターしたい！のですが、 "簡潔・明確"に覚えられるいい暗記方法があれば、ぜひとも教えてください。
解決済み
がうのですか？（例えば今日は鹿児島本線で明日は筑肥線かーみたいな）それとも毎日同じ路線に乗務するのです か？
ていましたけど日豊線の新田原－中津はかなり不便なのですか？ JR九州は17日、運行本数を過去最大の1日当たり117本削減するダイヤ改正を実施し、車掌を置かない特急列車のワンマン化や駅の無人化も拡大した。同社によると大きなトラブルの報告はなかったが、利用者からは利便性の低下や安全性への懸念を訴える声が上がった。 この日は西日本鉄道（福岡市）のバスのダイヤ改正もあり、100円循環バスのルートを博多駅－キャナルシティ博多－天神の折り返しに変更して「キャナルシティライン」と改称。午前0時以降に出発し、運賃が通常の倍になる「深夜バス」も廃止した。 . 西日本新聞社
北海道以外の本州四国の四社 →繁忙期(＋200円)・通常期・閑散期(－200円)の三段階 JR九州 →通常期・閑散期(－200円)の二段階 のシーズンごとの料金形態がありますよね？ 同時に 自由席特急料金と指定席特急料金の差額は JR九州の在来線以外(新幹線を含む) →指定席料金－520円 JR九州の在来線区間 →指定席料金－510円 ですよね？ ここで質問なんですが自由席特急料金においてはシーズンごとの料金形態は適用されないのでしょうか？ 過去問や問題集をやっていると (例) 閑散期において大人３人で四人用グリーン個室利用 在来線特急「スーパービュー踊り子号」 4人用グリーン個室 グリーン個室料金6170円 横浜→(営)75.8km→熱海 -資料- JR東日本在来線A通常期指定席特急料金 51km〜100km / 1700円 このような問題で 自分は 特急料金(1700円)－520円－200円 ＝980円×3人 ＝2940円 三人分の特急料金(2940円)＋グリーン個室料金(6170円) が今回の運賃だと思ったのですが 答えだと閑散期なのに200円を引かずに一人頭の特急料金を1180円で計算していました。 さらに閑散期の寝台特急「サンライズ瀬戸号」を利用する特急料金の乗継割引の計算の際には JR東日本区間の寝台特急「サンライズ瀬戸」を利用する際の 自由席料金＋寝台料金の計算の際には200円をひかなかったのに JR四国区間の在来線特急普通車指定席を利用する際の 指定席料金の計算では200円をひいていました これは自由席特急ではシーズンごとの値引きはおこなわれないということでしょうか？
9/4はお試しで受けて来ますが気にせず) 今、グリーン料金のグランクラス？などが入った問題を解いております。 正直全くわからないのですが…。なによりも電車の上下？が、駅を見ただけではわからないのです。 「上と下でわかれているからここで区切ります。」と言われても「知らない…」としかならず、まんまと答えを間違えてしまいます。 もともと電車に興味はなく…電車にも乗らないためおおよそも全く知識として頭に入ってません。どのようにするべきですか？皆さんどうされましたか？また、おすすめの勉強方法や運賃料金全般、覚え方などありましたら教えてください！！ 致命的で申し訳ありません…。少しでも理解していきたいのです！ 宜しくお願い致します！
州、ＪＲ四国・・・など ＪＲ北海道の社長は 違法残業に悩んでいたそうです。 ↓ 失踪のＪＲ北社長、違法残業で謝罪の書き置き 行方不明となっているＪＲ北海道の 中島尚俊社長（６４）が自宅に残していた 遺書とみられる十数通の書き置きのうち、 同社の労組関係者に宛てた１通の内容が １７日、判明した。 書き置きは、同社が社員に違法な残業を させていたとして、今年７月に 札幌中央労働基準監督署から是正勧告を 受けたことに触れ、 「申し訳ありませんでした」などと謝罪が記されていたが、 失踪の理由には触れていなかった。 １９日で不明から１週間を迎えるが、 真相は依然として闇に包まれている。 ◆労使交渉 労組関係者に宛てた書き置きは、 Ａ４判の紙１枚にパソコンでタイプ打ちされ、 表に宛名、裏に「中島」と署名された封筒に 入っていた。 同社は７月２１日、同労基署から労使協定（３６協定）を 結ばないまま過去３年間で延べ約８００人の社員に 違法な残業や休日出勤をさせていたとして、 是正勧告を受けた。 ＪＲ北海道労組によると、中島社長は 勧告後の労使交渉で 「社員の労働時間を厳正に管理したい」 などと陳謝したという。 このため、書き置きには 「３６協定については申し訳ありませんでした」 と７月の是正勧告について改めて謝罪が記され、 「会社の発展の為(ため)に今後もご尽力下さい」 と書かれていた。 石勝線事故や国土交通省へ報告する改善措置に 関する記述はなかったという。 失踪翌日の１３日に中島社長と会う予定だったという 同労組の榎本一夫委員長は、 「個別課題で意見が食い違うことはあったが、 『乗客の命と安全を全てに優先する』という方針では 一致していて、互いに腹を割って話せる仲だった。 また元気に戻り、指導力を発揮してほしい」 と語った。 国交省に提出する改善措置の報告書について 会社と組合で会議を重ね、 今月上旬に大筋合意していたことから、 榎本委員長は 「労使関係が原因で失踪したわけではないのでは」 としている。 （2011年9月18日10時10分 読売新聞）
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