アステージを読んでいて外資CAでも客室乗務員という仕事に代わりはないし、外資系の会社でもいいなあ と思い始めました。 そこで思ったのですが、 最初から外資CAになりたいと思っている人はなぜ外資系を希望しているんでしょうか? 変な質問ということは承知していますが どうしても気になったので質問させていただきました。
解決済み
。 とはいっても、パイロットについての知識はまったくありません。 そこで (1)4年制の一般の大学卒業後、ANAに就職はできるのですか。 また、就職できるのであれば学力の高い大学を出ていると有利なのでしょうか。 就職するためにはどんな条件がありますか。 (2)パイロットになるにはどういった過程(試験・検査)を踏まなくてはいけないのですか。 また、副機長、機長になるには平均してどれくらいかかりますか。 (3)視力は良くないと駄目なのですか。 また、矯正視力では駄目ですか。 国内線、国際線の基本的な勤務日数や勤務時間などを教えていただければ 幸いです。(休暇はどれくらいあるかなど。) 質問が多くなってしまいすみません。1番詳しく 書かれている回答をべストアンサーとさせていただきます。
ジネスマン、サラリーマンってどういう人なんでしょうか? 地位とか仕事の内容とか、海外にそのビジネスクラスに乗っていってどんな仕事してくるんでしょうか? いまフランクフルト⇒東京のANAに乗ってきましたが、ビジネスクラスの空席2~3席しかなく、ビジネスクラスに乗ってどんな仕事をヨーロッパで仕事してきたのかなと気になりました。 国内線トランジット待ちにつれづれなるままに質問してみました。
りたいと思っているのですが、 まだ、中学生なのでどんな高校、大学に行けばいいのか分かりません。 また、キャビンアテンダントについていろいろ知っておきたいと思い、 今回質問させていただきます。 ・高校や大学は、英語科や外語科などにした方がいいですか? (外語大学や英検の資格を取ってある方が、採用されやすいですか?) ・JAL では、制服がお下がりだったりすると聞いたことがありますが ANA は、自分の制服を持つことができますか? ・スカーフの色はキャリアの差で違うのですか? また、ANA では、青、紫、ピンク。JALでは、青、緑、ピンク と、ありますが、選べるのですか? ・大体、毎年どのくらい受ける方がいるのですか? 又は、倍率はどれくらいですか? 質問は以上です。 皆様のご回答お待ちしております。
のは 可能でしょうか?
oキャンペーンが全国一律で停止となることが決まってしまいました。 ここ最近は国内線の需要も回復しつつありましたので、エアライン各社にとってはかなりの痛手だと思います。 1/11以後のことを考えた場合、go toキャンペーンはいずれ終わってしまうので客足が遠退き、GWやお盆も今自粛ムードとなりそうです。 このように考えると、JALPやANAでも体力がもたずに倒産してしまう可能性なあると思えてしまいます。 (最終的にはワクチンの開発及び普及次第となるでしょうが…) 皆さん的には明るい未来は予測できるでしょうか?
内定をいただきました。どちらもそれぞれの魅力があり、どちらに内定承諾をするか本当に迷っています。 内定承諾までの時間もあまりなく、就職活動が終わったにも関わらず、毎日気が休まりません...。 参考として、英語と韓国語を活用する機会があったらといいなと考えています。そうなると、国際線に強いANAの方が良いのでしょうか...?そして、小さい頃からよく利用してきたのもANAでした。 また、福利厚生の航空チケットのところも、気になります。(それぞれ何割引で、どのような路線で使えるかなど、また何親等まで使えるか等) 現役グランドスタッフの方、航空業界に詳しい方がいらっしゃいましたら、ご教示いただけますと幸いです。
JALとANAの違いはなにですか??教えてください。どんな小さい違いでもかまいません。
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