年収も530万程です。 しかしこのまま誰にもできる仕事をやり続けていていいのかなと疑問を感じ始めていて、トラックドライバーに転職を考えています。 フォークリフトと玉掛けクレーンの資格なら持っていますが、大型免許はないためキャリアプランによってはこれから取得して、運ぶものによっては牽引や危険物、移動ガス監視者などの資格等々取っていこうかなと考えています。 今の仕事は待遇はいいですが専門性も皆無、資格や経験も要らず中学生でもできるような内容なのでこのままここで働き続けていていいのか疑問を感じています。 運送業も2024年問題など課題がたくさんあるようですがアドバイスを頂けたら幸いです。
回答終了
ろうかと思いました。 現在は、運送業ではなく違う業界で働いています。一応、大型自動車運転免許とフォークリフト技能講習は持ってます。 2024年問題で稼げないと噂があります。 今の時代、トラックドライバーはやめといた方がいいですか?
ト勤めで子供はいません。 私は現在長距離運転手で手取り月30万円弱で働いているのですがボーナス、退職金等はありません。 運送業は2024年から法律で長距離運転ができなくる為減給が予想されます。 私は以前水商売で働いておりコロナ禍で退職したのですが、オーナーから戻ってきてほしいと言われております。 社会保険、厚生年金、雇用保険も付いて手取り50万円という条件です。 運送業の今後を考えるとこの話を受けたいと思い妻に相談した所、夜に戻るなら離婚すると言われました。 夜職に戻りたいという考えに妻の怒りは当然ですが、今の仕事では将来の不安は拭えませし正直何歳からでも働けます。 妻が正社員として働き収入を支えるという考えはないようなので私が稼ぐしかないと思っての相談だったのですが転職か離婚という2択を迫られ悩んでおります。 皆さまのお考えをお聞かせください。
解決済み
ています。 睡眠時間は2、3時間。 転職するのは面倒なのでこの会社の労働環境を改善してもらうために労働基準監督署に相談に行こうと思います。 日報やチャート紙は毎日写真を撮って記録しています。 私がこの記録を持って労働基準監督署に相談に行ったら、動いてくれるでしょうか? また、私が行った事は会社に知られるのでしょうか? この会社は運送業の2024年問題対策を全く行おうとしない感じです。
上限は960時間で月の平均が80時間だと思います。私自身そう解釈しています。現在も80時間で終わる配車で仕事しています。 60時間を超えてからの割増賃金ももらっています。 ですが4月から60時間で終わるような配車にするから月の残業を60時間以内で抑えるように言われました。 何故か聞いてみると2024年問題だから月の平均60時間以内でうちの会社はやると言っていました。 労働基準では960時間までですよね? ただ割増賃金を払いたくないように感じるのですが、そうだとしたらプライベートの時間は増えますが給料が20時間分減るだけです。 他の運送業もこういった措置が当たり前なのでしょうか?
クの運転手として雇われで働いています。 長距離トラックの仕事は天職かと思うほど合っていて、免許が更新できなくなるか肉体的にキツクなるか、健康を害すまで長距離の仕事がやりたいと思っています。 ただ、運送業界の体質というか時代錯誤なところが嫌で嫌で仕方ありません。 例、休日に無給で整備や洗車。休日に健康診断。など。 上の例は「平日はトラックが稼働してるし、帰庫したあとやらせるとただでさえ長い拘束時間がさらに長くなるから日曜日にやったほうが楽でしょ?」とのことですが、整備や洗車、健康診断をやらないといけないなら普通に平日の仕事を調整して(仕事を断るなり外注に出すなりして)正規の勤務日に作業できるようにすべきと思います。 片道9時間かかるところに月曜日の午前着だから日曜日の午後から出発しないといけない場合でも「そうしないと間に合わないから仕方ない」で終わるんじゃなくって、そうするなら代休を与えろと思うわけですよ。 運送業界の2024年問題で「労働時間が厳しくなるから、デジタコからアナログ式のタコグラフに戻すかな?」とかアホな冗談言ってないで、運送業界の時代錯誤なとこを見直せよと。 そんなんだからせっかく仕事を丁寧に教えた若い子が定着しないんだよ。 「トラックの仕事は拘束時間が長い」これを覚悟してやってきた新人が「給与の発生しない休日出勤」のせいで「休日なんかないようなもんだから自分の生活が出来ない」って辞めていくのは勿体ありません。 まぁ運送業界への不満を書き出すときりがないのでここまでにしときますが… 月の稼働日を20程度(整備や洗車、各種研修や健康診断なども含む)にして連休が取りやすく、プライベートも充実できる会社を作りたいのですが無謀でしょうか? まぁ、いきなり運輸事業の許可を取ることは難しいので散々批判した運送業のブラックな体質を利用して償却かナンバー借りての独立を考えています。 方針としては仕事量の調整や従業員の急な休暇申請にも対応できるように定期の荷主は持たない。 全部の仕事はト〇ンコムやとら〇っくすなどのスッポット庸車メインで行う。 法定労働時間の関係から地場~長距離まで組み合わせて2024問題に対応する。 もちろん給料は安い! 大型が1台4トンが1台で事業開始を想定しています。(トラックの購入後の運転資金を考えるとこれが精いっぱいです。) 大型が月80万、4トンが月60万くらいの売り上げを上げて自分や従業員の手取りは月18~22万程度からのスタートになりますが、このような考えで独立するのは無謀でしょうか?
24年問題に直面する間近のこの時期に於いて、個人で軽貨物運送事業を開業することを検討し始めた知人(これが中々の年配者)から相談を受けたのですが、軽貨物運送を始めるに際して必須になる貨物保険を掛けるには、どこの保険取扱業社と契約するのが最善なのか、金額的には幾らくらい払い込む必要があるのかについて、ご経験者の皆さんからのご回答を乞います。 宜しくお願いします。
なすだけの仕事が入ってくるものなのでしょうか? また、軽貨物や中型、中距離や短距離いろいろありますが何が1番儲かりますか? 個人でやっている方などおられましたら教えていただきたいです。
国内のトラック運送で、西濃や福山がやっているような特積みがありますが、これはそもそも必要なのでしょうか?チャーターのトラックを使えばいいと思うのですが、どういうニーズでこれらの会社は需要があるのでしょうか? また将来のトラック運送はどうなると思いますか?
動車免許、フォークリフト、牽引、大型自動二輪の免許保有。7年目。 現在の年収は450万前後。 なかなか会える機会もなく、彼女も別の仕事や資格を取りたいと言ってました。 実家暮らしで、それなりに貯金もある様子。 彼女は土地家屋調査士とかにも興味あるようですが、難関資格故に尻込み。 土地家屋調査士についてや他に彼女の職歴や資格にプラスになる資格はありますか?
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