働基準監督官 ・海上保安官 ・漁業監督官 の他にありますか？ また、廃止された特別司法警察職員の権限を持った公務員を教えて欲しいです。 ・鉄道公安職員 など
解決済み
島3社エリアの出身でしたが、東京への憧れとJRグループの中でもトップクラスの売り上げと待遇がある東日本に魅力を感じ、選びました。私は元々、駅、乗務員部門で働きたかったのですが、工業高校生だったことと、駅乗務員で受けると倍率が高く不採用になる恐れがある旨を人事の方から伝えられ、学校の先生や親とも話し合い、技術で受験し、現在に至ります。そのため、入社後もモヤモヤした気持ちで働いており、明確な目標も持つことができず、とうとう少し前から転職活動を始めたのですが、関東の私鉄からは内定を頂くことができず、唯一内定を貰ったのは地元のJRだけでした。しかし、このまま地元に帰るのは正直悔しいし、JR東日本で乗務員になりたいという思いはまだ強いです。でももう技術の仕事はしたくありません。JR東日本には、4年程前まで運転士試験が存在し、基本は駅の人が受けるものですが、運転士になりたい技術職社員が受けて高得点を出し、異動する人が稀にいたそうです。しかし、試験制度廃止に伴い、職種転換できる術は事実上消滅しております。そのため、上司には乗務員になりたいということは面談等では特に言わずに来ました。（年の近い先輩には雑談を通じて言っていましたが、、、)そこで質問です。内定を貰った事実と合わせて退職を願い出たら、技術から乗務員に異動できるようなことはあるのでしょうか。
。 自己都合退職になりますがハローワークで訴えても特定理由離職者にはなれませんか？
ている、40代ですが、実際に、お客を乗せての営業運転をした事がありません。 ずっと、ペーパー大型２種だったので、2024年問題・バス運転士不足の観点から、応募したところ、書類選考は通過しました。 ［面接・適性検査（クレペリン）・健康診断］の総合評価で、採否を決めるようですが、ここになって「バスの減便・廃止・路線譲渡」という流れになって来ているので、今在籍している、運転士だけで十分にシフトを回せる可能性もあります。 そうなると、余計な人件費を支払いたくないのは当然なので、未経験でもあるので、不採用の可能性は大いにありますか？ 参考：応募のバス会社は、大手鉄道会社のバス会社で、来週に、バス運転士を目指す方向けの説明・体験会を実施するようです。
思っています。JR東日本、東武鉄道あたりを受けられたらと考えています。 いろいろ調べてみると、JR東日本は 運転士や車掌の名称が変わり、乗務係となるそうです。会社が採用するのは大卒がメインとなるそうで、JRの2021年度の高卒採用は減るのでしょうか？また、高卒では運転士になれないのでしょうか？
社の将来性に一層の不安を感じています。旅行業界を離れたほうが良いのでしょうか。 職場環境、仕事内容については特に不満はありません。給与はそれなりにあれば満足です。現在、入社２年目で店頭販売です。もともと鉄道会社希望で新卒で落ちたので仕方なく旅行会社に入りました。（一応、第二新卒で鉄道会社採用の試験に応募してます）低利益で苦しんでいるうえにさらに収益悪化…構造不況業種であることは分かっていましたが、存在そのものが脅かされると思うとどうしようかと思います…。
ではありませんか？ 【全国商工新聞（2015年11月9日付）】 http://www.zenshoren.or.jp/zeikin/chouzei/151109-01/151109.html マイナンバー 記載なくても不利益ない 全商連も加盟する全中連に各省庁が回答 【全国商工新聞（2016年1月18日付）】 http://www.zenshoren.or.jp/zeikin/chouzei/160118-00/160118.html マイナンバー不提出で雇用拒否や取引停止 制度の趣旨に反すると全商連に政府が回答
ょうか？ また、代表的な企業の名前も挙げてください。
す。先週、大学の方で進路希望調査があり、 １０月までに推薦を希望する会社を書いて提出する必要があります。 強電系（電力関係）の研究をしているので、北陸電力か、自動車会社（Honda）、鉄道総研を考えているのですが、 悩んでいます。 推薦は上に挙げた企業ならどこでも取れると思います（自分の成績と、枠の数を考慮して）。 シャープや東電をみていると、この時代、どこに入ればいいのか判断に迷います。 研究活動には正直自信がありません。 実家が石川県にあるので、北陸電力だと地元（付近）に帰ることになります。 ホンダは海外に１０年近くいることもあるそうなのと、開発職に就くと思うので、 激務で大変そうなイメージがあります。 自動車は乗るだけなら気楽でいいんですが、作れ、となると正直大変そうです。 鉄研は研究室で共同研究しているつながりです。給料は安いそうです。 存在意義も、最近怪しくなってきているようで・・・。 しかし電力は今後、発送電分離や完全自由化などで大変そうです。 （自由化は電力会社のメリットの方が大きいという人もいます） このように思考がぐるぐる回って決められません。 どこの企業がいいか、などアドバイスをいただければと思います。 どうぞよろしくお願い申し上げます。
ていましたけど日豊線の新田原－中津はかなり不便なのですか？ JR九州は17日、運行本数を過去最大の1日当たり117本削減するダイヤ改正を実施し、車掌を置かない特急列車のワンマン化や駅の無人化も拡大した。同社によると大きなトラブルの報告はなかったが、利用者からは利便性の低下や安全性への懸念を訴える声が上がった。 この日は西日本鉄道（福岡市）のバスのダイヤ改正もあり、100円循環バスのルートを博多駅－キャナルシティ博多－天神の折り返しに変更して「キャナルシティライン」と改称。午前0時以降に出発し、運賃が通常の倍になる「深夜バス」も廃止した。 . 西日本新聞社
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