配会社で宅配の配達員をやっています。社内での取り決めで社員は一日の残業が4時間までと決められていて、 私が働く支店ではそれを超える分は別の日に残業としてつけていて、自分で書く毎日の勤務表にも4時間しか残業していないように書くように強制されています。会社の勤怠にも4時間しか残業していないことになっています。 超えた分はほかの日にそれぞれつけます。 別の日につけるからいいじゃないかと思うかもしれないですが、場合によっては朝、6時半頃から作業を始めて(本当は7時45分からですが、ほとんどが早くからきて無給で作業を始めています。なぜなら、配達が間に合わないからです。)、帰るのが11時過ぎになってるような労務環境なのに、そういうふうな改ざんをしているので労務環境がどんどん悪化していて、寝不足や過労で同僚の何人も事故を起こし、その責任を取る形で退社しています。 また、一日に残業は4時間までしかつけていないので本来つけられるはずの深夜手当などが、つけられていない場合も多々ありますし、たしか一ヶ月で○○時間以上残業した場合は残業代が25パーセントから50パーセントに引き上げられるのにつけられなかった残業を次の月に繰り越したりもしているので、その割増賃金が支払われていない場合もあります。 こういうのって、どうやったら改善してもられるのでしょうか?また、宅配便の仕事って、こういうのは当たり前なのでしょうか?
解決済み
というのも、同じ県内でA市(北側)とB市(南側)に分かれて営業所があって、A市からB市へ行くのに片道2時間くらいかかります。高速は通っていないので下道のみです。 B市の営業所の人達は全員本来なら配送担当地域が南側なので県内南側 南側県境と四国・九州方面へ行かなければならないのですが、B市の営業所の人達は定時で帰りたい・県外へ行きたくないという個人的な理由のみで、A市の営業所が担当していた県外北側以外の県内の配送だけをメインにして、県境側や県外北側や県外南側をA市の営業所のドライバーに全てやらせています。 運んでいる荷物は業務用の酒類です。 (全国チェーン店や居酒屋でロット注文された卸し配送です) その為A市のドライバーは1日に少なくても4回の県外+南北県境への配送+当日便が入ると1日に平均で5回の県内県外配送で営業所と配送先を往復します。 その為深夜3時に出発し、夜11時まで帰れません。 睡眠時間は3時間弱、帰ってすぐに風呂→夕飯→即寝→即起き→出発となっていて、どう考えても労基違反なのではないだろうか?という疑問が拭えません。 深夜3時に出発しなければ間に合わない理由はA市営業所でまずA市営業所が受注した県外と県境配送の荷物を積み込みそのままB市まで行って、B市営業所が受注した県外と県境配送の荷物を積み込まなければならないからです。 つまりA市の営業所が正式に仕事の依頼を受託しているわけではなく、B市の営業所とA市の営業所間のみで結託して、B市の営業所が受けた県境・県外の仕事とA市の営業所が受けた県境・県外配送の仕事を全てA市営業所のドライバーだけでやっています。 配送先担当地区が丸っと変更される場合は、書面での通知が来るはずなのですが以前は来ていた通知が何故か来ないので、会社の上層部は恐らくこの状況を知らないのではないか?と思っているのですが、会社の上層部が把握していても配送先担当地区の大幅な変更の通知は出さないのが当たり前なのでしょうか? 配送・運搬業界には詳しくないので、何が常識なのか分らないのですが、給料に関してはB市営業所の仕事分は加算されてなくて、B市営業所の仕事分はB市営業所が仕事を受注して完了させているという風になっています。 なので給料面ではA市営業所分のみの換算です。 走る距離で給料の加算額が増減するので、単純計算するともっと貰っていないとおかしいなとは思うのですが、配送・運搬業界ではこれが常識、どこへ行っても同じであれば認識が間違っているのかな?という部分もあっての質問です。 実際どうなのでしょう?同じ業種の方、過去に同業の経験がある方、ご意見下さい。
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