北海道大学水産学部です。 漠然と世界を廻る船上で仕事をしたいと急に思って調べてみたのですが情報が多くてよく分からなかったです。色々質問したいことがあるのですが、解答できないほど多かったら①から優先的に答えてほしいです。 ①船上の仕事はどのような種類があるのか。また、航海士は給料が高いが、ほかの職業(船上)もそうなのか。URLでも構いません。 ②北海道大学水産学部からだとどのようなルートをたどればいいのか。 ③どのような条件があるのか。例えば資格や試験など。また難易度はどれくらいか。試験に合格したらすぐに乗組員になれるのか。 浪人して海上保安に行くというような選択肢はできるだけ無しでお願いします。北海道大学水産学部スタートです。
解決済み
けなくなりました。 しかし、私の頭脳では理解の 範疇を超えているので助けてください。 贅沢言って申し訳ないのですが貿易とかそう言ったことが全く詳しくないので そんな私でもわかるようにお願いします。。
動を進めている大学3年生です。 この度、この場をお借りして、造船業界の転職事情についてお聞きしたいと思い書き込みさせて頂きました。 実は最近、大手造船会社から内定を頂くことができました。ちなみに文型出身で、営業や企画への配属の可能性が高いそうです。 造船業には大変魅力を感じており、素晴らしい仕事だと考え志望したのですが、就職活動の中で企業研究をする中で、 業界全体を客観的に見ると、先行きの見えない不安定な業界という側面もあるように考えています。 また、海運業界にも興味があり、いつか海運業界にも携わってみたいという意思があります。 そこでお尋ねしたいのが 「将来のキャリアビジョンを考えた際、 造船業界で経験を積んだあと、海運業への転職をするパターンというのが実際にあるかどうか。」 ということです。 勉強不足でこのようなことをお聞きするのは恐縮ですが、もしどなたか現状をご存知の方がいらっしゃれば、 ぜひ教えて頂ければと考えております。 よろしくお願いいたします。
て以下三点が混乱してきたので教えてください。 1)DAT ・・・ 輸入者の指定するTerminalで荷降ろしされ、輸入者の処分に委ねられたときに、危険負担が輸出者から輸入者に移転する条件。費用負担も同じ。 とありますが、輸入通関(費用)も輸出者負担ですか? 2)DAP ・・・ 到着した輸送手段の上で、輸入者の処分に委ねられた時に危険負担、費用負担が移転する条件。 とありますが、輸出者は輸入通関はするが通関費用は輸入者負担ということですか? それとも 輸入通関(費用)も輸入者負担であってますか? 3)DDP ・・・ 輸出者が荷降し(費用)も輸入通関(費用)も負担する で合っていますか? 4)市販書のインコタームズの表では危険負担と費用負担に分かれておりますが この表の費用負担とはあくまで海上運賃のことでよろしいでしょうか。 輸入地での荷降し費用や通関費用は含まれていませんよね? 5)インコタームズ別の移転ポイント 輸出者● / 輸入者○ 積込 荷卸 ○ ○ EXW・FAS ● ○ FCA・CPT・CIP・DAP・FOB・CFR・CIF ● ● DAT・DDP? 荷役にはそれぞれ、作業する側が費用も負担する。 で合っていますか? 6)インコタームズ別の通関手続き義務 輸出者● / 輸入者○ 積込 荷卸 ○ ○ EXW ● ○ FCA・CPT・CIP・DAP・DAT・FAS・FOB・CFR・CIF ● ● DDP 通関にはそれぞれ、手続きする側が費用も負担する。 で合っていますか? 質問が多くてすみませんが、詳しい方アドバイスお願いします。
、 実践的なビジネス経験をするために、海外生活の経験で身についた言語力を利用して、 中古車の海外輸出転売という形で開業しようと考えております。 そこで質問なのですが、 日本車を海外に転売する上で必要になってくる知識はいろいろあると思いますが、 まず、必要になってくる資格は「古物商」だと思います。 日本で商品を取引することと同じように、 海外のバイヤーとの取引においても古物商だけで取引できるものなのでしょうか? また、海外と取引する上で重要になってくる資格、知識がありましたら教えていただきたいです。 どうか、駆け出しの起業家の手助けをしていただけないでしょうか? ご回答、お待ちしております。
はどのような仕事があるのか一連の流れを詳しく教えてください。 海運会社や陸運会社とのやりとりももちろんあるのですか? ご回答お願い致します。
は牽引免許を取得し海コンの運転士を目指そうかと考えてます どのような仕事内容か教えてください
して 輸送する良案は無いでしょうか?? 重量は都度変わってしまうかと思われますが数トン単位になります。
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