きて新聞配達をしていますが 新聞販売業界の先行きに不安を感じタクシー業界への転職を考えています 配達区域だけなら少し自信あるので大宮辺りのタクシー会社に就職しようかと考えていたのですが 色々と調べてみると都内のタクシーとそれ以外では相当収入面で差があるとのこと ですが都内となると何度か研修で行った経験では道も複雑で歩行者も結構自由なイメージ 求人広告では地方出身者でもみたいなことかかれてますが本当に地方から出てきた人があの複雑な街で営業できてるのか… 収入は多い方が良いですが実際は挫折してやめる人何か結構いるんじゃないかとか不安もあります 都内のタクシー会社に挑戦するのと少しだけ慣れてる大宮辺りでタクシー会社を探すか どちらがいいでしょうか
解決済み
中で私が気付き伝えました。 何度も使った事がある道でどのくらいかかるか 分かっていたのでその金額を伝えると ありがとうございます！と言われ 感謝されました。 その事を雑談の中でこんな事があったんだよー と同僚（経理担当）に伝えると 「経費として出すわけであって あなたのお金ではないでしょ？ 得出来たんだから、わざわざ親切に 伝える必要なんてなかったのに。 自分のお金でする分にはいいけど」と 言われてしまいました。 確かに気付いたとしても最後まで指摘せずに 初乗り料金だけを払う事は 出来たかもしれませんが 私はそのようなズルはしたくありません。 これがたとえ自分のお金だったとしても 同じ事をしていると思います。 私は間違った事をしてしまったのでしょうか？ みなさんならどうしてましたか？
車回送料金とは違った料金を出しているところがありますが、違反にはならないのですか？自由に設定が出来る のでしょうか。
きい駅では、どのぐらい客待ちされているのですか？ 新幹線主要駅（のぞみ・はやて停車駅） ではタクシープールに何十台もタクシーが並んでいますが、おそらく１時間以上自分の順番まで待たれているんですよね。 どのぐらい待っているんですか？（駅名も記入してください） 短距離だと明らかにがっかりされているようですが、短距離だとはっきりいって迷惑ですか？ （ いくらくらい？ ） 短距離と長距離の乗り場を分けるというアイディアはダメでしょうか。（乗り場係員が判断すればいいと思います。） 近くに行きたい時は、流しのタクシーに乗ったほうがお互い気持ちいいかなあって思うほど、気分悪いことがあります。
初乗り８００円？？ 生み出している付加価値と労働の質を考えて欲しい。 「客待ち」は拘束時間であるのは確かだが、労働の質は極めて低い。 需要と供給の関係。 付加価値の高い人が仕事辞めてタクシーの運ちゃんでもやるか。 そういう発想の人が多い。 競争が厳しくなって年収が減ってきたから値上げ? マクロで考えて値上げはおかしい。 皆さんがやっている労働はタクシーの運転手程度の付加価値ですか？？？ タクシー運転手なんて年収は低くて当たり前。 低年収の職種で妥当だと思う。 何なら定年退職業の5年間の職業として開放して欲しいぐらい。 ２０代の運転手とか見るとがっかりする。 みなさんは値上げが正しいと思いますか？
らモテますか？
京23区武三地区、千葉県、神奈川川崎横浜地区ならどの地域がよいのでしょうか？ 特に東京23区武三地区では、初乗り410円の中距離が値上がりで、乗務員さんの収入にも影響するのでしょうか？
上では特例として1乗務あたり21時間以内の拘束が認められていますが、週40時間労働厳守で1乗務あたり13時間の設定にされています。
シーの運転手の年収が３００万円ないのは、違う会社を定年退職で辞めて、タクシーの運転手になった人や、やる気のない人がいるの で平均年収を下げていると書いてました。普通にやれば月収は４０万円ぐらいあると聞いたのですが、本当でしょうか？
ったから値上げといっていますが、客待ちでアイドリングしたまま、 公園の脇で昼寝して働かない人間がいれば収入が減るのは当たり前だと思うのですが？？ 支出を減らさないで、値上げに走るなんてまるで役所の税金ですね？と思うのですが
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