らい必要でしょうか? オススメの運送会社があれば教えてください。
解決済み
しています。 一身上の都合により退職の意思を6月12日に告げ、26日に退職することとなりました。 退職を告げる数日前に、乗っていたトラックのエンジンが荷物の配送中に動かなくなってしまいました。 (エンジンのオーバーヒートが原因) 今日になり、そのトラックはエンジンがだめになり廃車になることを聞きました。 エンジンを約80万円で乗せかえれば、トラックを生き返らせることができるようですが、年式が古い(平成15年式)為、エンジンを載せかえることはせず、廃車(200万円の損)にすることになったそうです。 エンジンのオーバーヒートの原因は、私が点検を怠ったことだと、会社は主張してきましたが、確かに形式的には、運行前と運行後に、トラックの点検を行い、日報に点検結果を記載する事になっていますが、実際は点検は一切行わず、点検結果のチェックシートはめくらチェックとなっていて、チェックシートはめくらチェックでよいと、研修中に教わりました。 また、点検チェックシートのめくらチェックは私だけでは無く、他のドライバーもみな同様で、この1年間、運行前や後に、点検をおこなっているドライバーをみたことがありません。 何人かの同僚ドライバーに聞きましたが、運行前後の点検はやっていないと言っていました。 とうぜん、会社側もその状態を知っているのにも関わらず、あとだしじゃんけんの様に、トラックに不具合が発生し、修理費用が発生した時、ドライバーに責任を押し付けようとしているのです。 初めてしったのですが、過去に退職した人々も、給与の不払いや不当な減額、何らかのいわれの無い修理費用の請求を受け、会社とトラブルを抱えながら退職していったようです。 こういったことを私は許したくないので、以上の理由により、廃車となった責任を認めていません。 具体的にお金の請求はまだきていませんが、請求等がきた場合や、給与の不払い等となった場合は、断固、会社側と戦っていきたいと思っています。 今後の会社の出方によっては、別の面の会社の不正(労働条件についての法律違反)についても、労働基準監督署や、この会社を紹介したハローワークに、会社の不正を訴えかけたいと考えています。 こういったトラブルはやはり法律の専門家(弁護士?)に相談するのがよいでしょうか?
んですが初めにこのコースでこの日給になったんですが、 たまに最後にニトンでプラスで走らされるんですがプラスで何も給料は付きません。上がりは普段より三十分から一時間遅くなるぐらいです。文句を言うか辞めようか悩んでます。俺がおかしいですか?(このコース 車庫21時出勤市場に入り四トン荷物基本半分で手積み、手降ろしで一軒目から二軒目に行き5時に市場に帰り8時ぐらいに会社に帰る。今は基本的に5時に市場に戻り場内配送を少し手伝い会社に帰る車がないので7時半から8時ぐらいに市場から会社に帰る。)この流れで最後にプラスが苦痛なんですが甘いですか?ちなみにみんな固定コースでコースが変則は一部の早く来てる人間だけで3時出勤の人間はニトン三分のニで五時半から積み込みで一軒走りで上がりは十時ぐらい終わりで一万です。
険乙4、フォークを活かして タンクローリーか、物流ドライバーに転職を考えております。 ドライバー経験は4トン、バン型トラックで1年間ほどだけあります。 40歳でブランクのある人間が 今からドライバーで働くのはやはり厳しいでしょうか??
えてください。
横持ちの仕事してます。転職するとしたら、自動車部品などトヨタ系がいいと思ってます。フォークでの荷物など積むと思うのですが 、トヨタ系だと近くにカリツーや、大興などあります。関東在住なんですが、仕事はきついとおもいますか?
回答終了
た。先輩が三日間同乗してくれるそうなんですが 自分は4トンロングしか経験がありません 。不安です。きちんと運転できるでしょうか?(大型免許は7年前に取ったのですが)
痛くなるから、靴を脱いで、靴下で運転しています」と言っているのですが、これって危ないですか? 危ないなら、やめさせようと思います。
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