うございます。物流業界に身を置くものです。 私は船社の立場(実務)になるのですが、SHIPPERが船社に提出する危険品申請、赤紙提出におけるケミカルネーム記載の必要有無についてご教示頂けますようよろしくお願い致します。 船社に危険品の積載申請を行うとき、UN NOや様々な情報を入力し、船社へ提出。許可が下りたところから申請者(SHIPPER)が赤紙作成へ移行すると思うのですが、 危険品申請、赤紙などに記載する化学品名のケミカルネームまでの記載をどの基準で申請者に求めればいいのでしょうか。 私が思い浮かぶ基準としては、 ・シッピングプロパーネームにN.O.S.(混合物)の記載があった場合。 →主成分の記載を求めます。 ・危規則の備考欄にSP274の表記があった場合。 →【SP274】「第7条の3の規定により表示する品名及び危険物明細書(コンテナ危険物明細書及び自動車等危険物明細書を含む。) に記載する品名は、括弧中に化学品名を付記したものとすること。」(原文引用) ・CLASS 3であり、なおかつMARINE POLLUTANTであった場合。 上記に当てはまるものであればSHIPPER様へケミカルネームまでの記載をお願いしております。今回お客様へプロパーネームまでで良い記載とケミカルネームまで記載しなければいけない違いについてご説明しなければならなくなったのですが、当方危険品に携わり始めてから2ヵ月程度のため、上司への確認と同時進行でこちらにも質問させて頂きました。 恐れ入りますがご教示頂きますようよろしくお願い致します。
解決済み
て 上海より購入しておる製品を、今回納期の関係でAIR にて 送ってもうらう事となりました。AIR代は上海側が持ちます。 AIRにした場合のインコタームズは何にするのが良いのでしょうか? よろしく御願いいたします。
の勤務はどちらが大変でしょうか? イメージでは、港の方が現場仕事的なきつさがあると考えています。 また、税関の仕事は祝日や年末年始も出勤だと聞いているのですが、その分平日に振替休日などはあるのでしょうか?
と様々な船を使用できるのはなぜでしょうか。 例えば、日本から上海まで積みたい場合、SJJだと安定しているが運賃高く、SITCは不安定だが運賃が安くなります。 ですがフォワーダーを介してBOOKINGすると、そのどちらも(同じ運賃で?)使用できます。これはなぜでしょうか? FOBの場合だと、CNEEが都度違う運賃で承諾しているから、ということなのでしょうか? 詳しい方、おられましたらご返答ください。宜しくお願い致します。
し自信が無いため添削やアドバイスをお願いします。 以下内容 志望動機 私は以前よりスケールの大きい仕事をしたいと考えていました。 きっかけは父の見ていた港湾の仕事について書かれていたパンフレットでした。 大きな船に乗っている沢山のコンテナや自動車等を積み下ろししている光景は圧巻でした。 それを見て私も港で仕事をしたいと強く思うようになりました。 しかし以前、会社見学をさせていただいた時に港湾の仕事はスケールが大きいと同時に大変な仕事であるということを、教えていただきました。それでも貴社を志望したのは、大変な反面、貴社の従業員が長く働けるように厚い配慮があるため高い定着率を維持できていると知りました。 私もここでなら、長く、そして楽しく仕事ができると思い志望しました。 自己PR 現在在職中の会社では倉庫内で鋼材の入出荷業務を行っています。 体を使う仕事のため、体力維持は欠かせません。 そのために普段からランニングや筋力トレーニングをしているため、体力には自信があります。 また、港湾の仕事では夜間の業務も多いと思いますが、持ち前の体力で貴社で活躍できると自負しております。 このように書いたのですが、お願いします。
路を持っている船会社を教えてください。
ラムを船で輸入しましたが、デバン時にダメージが あったと乙仲から連絡がありました。 ドラムとペール缶で2パレットですが1つのドラムの上部分に くぼみがあり、そこから液が漏れていました。 FOB貨物で保険には入っていませんでした。 乙仲に聞いたところ、補償はできないと言われました。 こういう場合は荷主である私の会社が全て責任を負わないといけないのでしょうか? あまり詳しくないので、お恥ずかしいですが詳しいお方の助言を頂けますでしょうか。。 よろしくお願い致します。
T、 TRANSHIPMENT:PROHIBITEDと記載ありますが 実際は出港地:アントワープ、TRANSHIPMENT:AUTHORISEDの予定です。 2月7日の出港(CY CUTは2月4日)でアントワープ⇒韓国/プサン予定です。 7日早朝より韓国側にアメンドを依頼し、EUのオープンまでにアメンドを入手し乗り切ろうと考えてます。 アメンド入手不可能な場合、船積みを中止する事も考えております。 船積後のL/Cアメンドは可能か、もしくは上記以外の対応策があればご教示頂けると幸いです。
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