イロットと言えば、子供たちにとっても憧れの職業の一つですよね。自分も幼稚園児の頃に幼心に憧れた記憶があります。 給与もかなり良いそうですし、社会的地位社会的評価も高めですしね。 しかし、旅客機パイロットと一口に言っても大手企業の親会社のパイロットであるか、あるいは大手グループの子会社のパイロットであるかで、給与が実は３倍近くも違ってしまうというのをどこかで聞きました。 例えばANAやJALの旅客機パイロットならば、給与は年収２０００万越えするけれども、子会社になるとがくんと下がって、年収８００万弱ぐらいになってしまうのだとか。 やっている業務はほぼ同じなのにもかかわらず。 どうなのでしょう、これって真実なのでしょうか？ それとも、３倍も供与に差があるというのは誇張ですかね。 あるいは、同じ旅客機パイロットでも親会社に就職できたパイロットと子会社に就職したパイロットでは、実は操縦技術やこなす業務にかなりの差があったりしているのですかね？ 旅客機パイロットに詳しい方など、ぜひ皆様のご意見をお聞かせください。
解決済み
ています。 なので進学希望なのですが、大学に行くか、専門学校に行くか迷っています。 高校の偏差値は五十前半ぐらいで学科の偏差値、自分の偏差値もそのくらいです。 なので大学進学となると国公立は厳しいかなと思ってます。 大学進学の場合、私立となるとやっぱりお金もかかりますし、近隣の大学は少ないため、一人暮らしなどで少し遠くに出る必要があります。 大学に行きたいという気持ちはありますが、金銭面とその後の職業や生涯年収を考えるとマイナスになるのではないかと心配です。 CAさんでは専門からの人と大学からの人どのくらいの割合でいるのか、収入にどれだけの差があるのかを教えていただきたいです。 私が通っているのは国際科なので、韓国語と英語を学んでいます。なのでもう１つの選択肢として、韓国の大学に進学する。 というのも視野に入れています。 (韓国は日本に比べて学費が安い・語学も学べる) 経験や周りの状況も含めて教えていただきたいです。 よろしくお願い致します。
どの旅客機のパイロットになりたいと考えています。 いろいろとインターネットを使って調べているんですが、どれが本当のことなのか分かりません。 大学に行ってから航空大学校に行くにはどういった大学を目指せばいいのでしょうか？ 東海大学の航空宇宙学科 航空操縦学専攻に行けば航空大学校に行かなくてもＡＮＡなどのパイロットになれるのでしょうか？
乗務員で検索すると、それらの対策専用の学校がヒットします。料金などの詳細は見てないけど、たぶん高い気がします＞＜ まだ、客室乗務員と決めたわけじゃないけど、気になっている大学生です＾＾ 専門学校に行くのが普通なんでしょうか？競争率も高いですし、でも憧れます。 現在、ＣＡ目指して勉強している人、現役のＣＡさん、どなたかアドバイスいただけますか？
科 どちらがいいですか？
いと思っていて、今日本語と英語を勉強中です。 彼とは現在オ―ストラリアでお付き合い中です。 初めの計画は今年の６月からディプロマコースに１年行って勉強してから日本に来る予定でした。 しかし、彼は知り合いの人から、海外での就職経験があれば日本での就職もしやすくなるって話を聞いてプランを変更しようかどうしようか悩んでます。 もし、彼がプランを変更すればオーストラリアで働いてから来ることになるので、彼が日本に来るのが２年後ということになります。 私は今２８歳で彼は２７歳です。 彼が日本の航空会社で働くには何が必要なのでしょうか？ 実際厳しいのは分かっていますが、、、、 経験やTOIECのスコア、年齢なのも含めてお答え頂けるとありがたいです。
とキャビンアテンダントの専門学校１年でも頑張ればなれますか??
り国立や早慶などの一流大学からの就職がほとんどでしょうか？マーチでは難しいでしょうか？ CA採用枠ならいろいろと就職情報が出ているのですが、総合職となるとあまり出ていませんね。マーチ以下の大学でもJALやANAやそれらの関連企業の採用があると明記されている大学はありますが、それらはやはりCA/GH枠ですよね。JAL/ANAの採用が多い青学国際政経でさえも、それらの男子の採用はほとんど皆無です。つまり、総合職の採用はあまり見込めない、ということなのでしょうか？ いずれにせよ採用は何でもいいのですが、とにかくわたしは最低限（←贅沢ですね笑）空港業務や客乗務業で働きたいと考えているのです。 航空業界の採用は特に厳しい（男子なんか尚更・・涙）ので、航空会社は問いません（問えません・・中華系のエアラインでも喜んで入ります・・・涙）。ですのでLCCや外資系FSC/LCCのCA/GH枠も狙おうとは考えています。 とはいえやはり日系FSCの総合職に入りたいのです（可能性が非常に低いとはいえなんとか！）。なぜなら航空業界のそういったサービス要員という仕事だけでなく、経営や運営、機材調整などさまざまな仕事に携われることが出来、さらに海外派遣が行われる可能性が大いにあるからです。わたしはそういった点においても航空業界に興味があるので、できれば総合職に就きたいと考えています。その際どこの大学を目指せばいいのかをお示し頂けたらと思います。 （日系LCC/新興航空会社,外資系FSC/LCCの男子のCA/GH<←できれば日本国内勤務で！>枠に関しても何かご存知のことがございましたら、ぜひお知らせください！）
。英検とかは今からでもとれるので今年中に取ろうと思うのですが あるWebサイトで航空業界で働くのに有利 な資格が紹介されていたのでちょっと書きます。 接客サービスマナー検定 秘書検定 サービス接遇検定 access実用検定 toeic 英検 です。航空業界で有利な資格とかいてあったのでこれらはすべてグランドスタッフに 必要なものなのでしょうか?? マナーや英検 toeicなどは有利なのかな。 と思うのですが もちろんどれも持っていた方が有利だと思いますが... toeicでは スコアが最低でも600点以上はないとだめと書いてあります これらはグランドスタッフでも同じ条件なのでしょうか?? 解答者さんは何か資格を持っていますか？ また他にも持っておいた方がいいものがあれば教えてください。 アクセスについてですが グランドスタッフを目指す人は是非とっておきたい資格と書いてありました。 チケット予約端末機らしいのですがアクセス というのは使っていますか??jalグループはとっておきたい資格らしいです。 私は将来 成田空港 セントレア←地元 のどちらかで働きたいです。 一応 jal志望です 正社員と派遣社員どちらのほうが いいのでしょうか また仕事内容的に何が違うのかわかれば教えてください。 仕事内容など詳しい方も教えていただけると幸いです長々となってしまいましたが できれば早めでお願いします(^-^ゞ これはグランドスタッフを経験したことのあるかたに質問です。
やネットのニュースで、営業利益？ が過去最高と書かれていたり、震災の影響で今後もかなり厳しいと書かれていたり・・・。 お付き合いしている彼がJ社のキャプテンなので気になります。本人はハードなパターンのフライトをこなしていて、とてもストレスを抱えています。 休日は体を休めていますが、疲れが取れない内に次のフライトといった感じです。私も中々予定が合わず、メールや電話でのやり取りが殆どの日々ですが、今の状況を理解して羽田まで会いに行ったり工夫しています。 なので、会社の状況どうなの？？と本人には聞きづらく・・・むしろ彼も不安だと思うので聞かないようにしています。現場なので経営等にはあまり詳しくないと思いますし。 恥ずかしながら勉強不足の為、私も色んな情報に振り回され、実際の所どうなんだろう・・・と思い質問させて頂きました。 誰にも先の事は分かりませんが、JAL再建に関して見解をお持ちの方、ご意見を教えて頂ければ幸いです。
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