てから決まるのでしょうか? CAになりたいのですが、関西ベースで働きたいと思っています。 ほとんどの方は成田や羽田に配属されるのでしょうか? 関空ベースで働きたいという要望は通されるのでしょうか? また、国際線か国内線どちらで働くのかというのも、研修後に本人の意向を配慮して決められるのでしょうか? 教えてください。
解決済み
進めていく中で疑問に思った点や今後の航空業界について多くの意見を聞きたいと思い質問しました。 ①2020年のオリンピック開催やグローバル化に伴い現在ANAはかなりのスピードで国際線拡大していますが、不採算路線等JALの二の舞(経営破綻、リストラ)になりかねないのでは?と思いました。→これは海外の提携している航空会社との乗り継ぎの利便性を重視したものであり特に問題はないとの記事を読みましたが実際はどうなのか? ②CAの募集人数の多さ。これも羽田空港の発着枠を多く獲得したこと、昼間もアメリカ路線を飛ばすことが可能になったことが理由だと思いました。→人の動きが読めないのでオリンピック後もこれらの路線を維持することができるのか?できなかった場合の人員削減等が考えられる ③JALに比べ高コスト体質で利益率が悪い ANAは「挑戦的な」、JALは「堅実な」経営方針というイメージがあり、ANAのほうが自分に合っていることからANAを志望しています。しかし最近のANAの動きを見ていると今後の不安が強いです。不採算路線をカットし利益率重視であるJALのほうが良いのでは?と思い始めました。JALはJALで免除されてきた法人税の支払いが始まったりとどちらも短所は見受けられます。航空業界ですので、世界情勢に左右されやすく安定することはないとの理解はあります。大きな事件がない限りオリンピックまでは右肩上がりだと思いますが、その後が不安です。一度勤めたなら定年まで長く働きたいのですが、これらのことから航空業界に就職するのは諦めたほうが良いのかな、という考えも出てきてしまいました。 質問内容がうまくまとまらず乱文で申し訳ないのですが、みなさんの多くの意見お待ちしています。
大学2年生なんですが3年生のときに1年間留学にいきます。 3月にいって1月に帰ってくる予定です! 就職に間に合いますか?? またグランドスタッフならどの子会社の採用をみたほうがいいですか??
と思うのですが この期間は毎日毎日厳しい訓練で朝から夜まで かなり忙しいのでしょうか? 教えて下さい キャビンアテンダント、CA、ANA、JAL、空港、エアライン
うか? もちろん、泥酔していたり酔っ払っていることが明らかに分かる場合に添乗させて勤務させるのはアウトだと思います。 しかし、検査では基準値を超えていたとしても、運転等をするわけでもなく客室乗務員として仕事に支障をきたさないという側面から考えた場合、規定値をもう少し緩くしても良いのではないかと思います。 アルコールの耐性っていうのは個人差がかなりありますよね? お酒が強い人は顔が赤くなることもなく、それなりに多くのお酒を飲んでも酔いが翌朝に残ることはないです。 確かに、アルコール基準値では残るかもしれませんが、直接飛行機を運転するパイロットでもない女性CAにまで厳しい基準値を設ける必要があるんでしょうか? (アルコールでよる酔いが回るペースは個人差が大きく1杯でダウンする人やすぐに顔が真っ赤になる人など様々です。酒の強い弱いも完全に遺伝です。 日本人では56%が酒に強く(アルデヒド脱水素酵素とアルコール分解酵素が両者とも活性型)、40%が酒に弱く(アルデヒド脱水素酵素が活性型でアルコール分解酵素が不活性型)、4%が全く酒を受け付けない体質(アルデヒド脱水素酵素とアルコール分解酵素が両者とも失活型)だそうで、これは完全に遺伝的要素で決定されるそうです。56:40:4という比率に男女差はないそうです。 下戸のCAやお酒が弱いCAがビール2杯前日に飲んで、翌日に搭乗・勤務はアウトだと思いますが、お酒が強い体質のCAがビール2杯飲んで、翌日に搭乗・勤務しても支障や影響が出るとは到底思えないです。 56:40:4という日本人の比率は性差がなく、ANAのCAでもJALの女性CAでも同じ比率になるので、56%のANAとJALの女性CAは酒に強い体質ということになります。そのため、一律に同じアルコール基準でCAの乗務の可否を判断するのは行き過ぎの気がします。 ============================== 全日本空輸(ANA/NH)は1月4日、女性客室乗務員(20代前半)から乗務前のアルコール検査で基準値を超える数値が検出され、乗務予定だった3日の福岡発成田行きNH2142便(ボーイング737-800型機、登録記号JA61AN)など国内線4便が客室乗務員交代の影響で最大25分遅れ、1391人に影響が及んだと発表した。 ANAによると、客室乗務員が3日朝に福岡空港へ出社後、午前6時30分ごろに乗務前アルコール検査を実施したところ、規定値を超えるアルコール量0.14mg/lが検出されたため、乗務から外した。ANAが使用しているストロータイプの検査機器が測定できる下限値は0.05mg/lで、アルコールが検出された時点で規定違反となる。その後2回計測したところ、午前6時40分ごろ実施の2回目は0.14mg/l、午前7時ごろの3回目では0.05mg/lと、いずれもアルコールが検出された。 客室乗務員は焼酎2杯を飲んだと会社に説明しており、アルコール摂取量や飲酒時間などの詳細は現在調査中だという。 https://www.aviationwire.jp/archives/193477 ============================== お酒に強い体質の人が日本人には56%居ます。 ですのでANA・JALのCAさんの中で、お酒に強い人は割合的に半数以上(56%)います。 2年前の記事にあった20代前半のANAのCAも酒に強い体質だった可能性は大いにあると思います。(焼酎2杯はお酒が強い体質の人でないと飲めない人、弱い人が仮に飲んでも、顔が真っ赤になって次の日も二日酔いになる人が多いと思います。) 一律に、同じアルコール基準でCAの乗務の可否を判断するのは行き過ぎだと思いませんか? そもそもパイロットでもない客室乗務員の女性CAに厳しい基準を設けたアルコール検査をする必要ってあるんでしょうか? 女性CAは保安要員という役割もありますが、それを考慮しても一概に同じ基準で厳しい基準を設けたアルコール検査をする必要性が分かりません。 例えば、女性CAの8割とかがお酒に弱い体質で飲ませると翌日の業務し支障が出るとかなら分かります。 しかし先ほども書いたように、お酒に強い体質の人が日本人には56%居ます。 従って、ANA・JALのCAさんの中で、お酒に強い人は割合的に半数以上(56%)います。 お酒の強いCAさんまでも厳しい基準を適用してプライベートでも会社や社会が干渉(飲酒量)する必要性を感じないです。 勤務まで規定の時間お酒を空けるルールを守っていれば、基準は少し緩和して然るべきだと思います。
、紙で説明していたところがありましたが、あの女の人の仕事はなんですか?管制官とかですか?
から真剣に将来の事について考えてます。 以前からキャビンアテンダントという仕事に興味を持って、その仕事につきたいと思ってます。 でもまだまだキャビンアテンダントという仕事の事を知らなさすぎているので知識のある方に教わりたいと思って投稿させていただきました! 1つ目に、質問です。 大学と専門学校ではどっちが有利なのでしょうか? また、本気で留学しようと思ってるんですが、留学は有利ですか? もし留学するとしたらどこがいいでしょうか? 2つ目に、質問です。 私は、JAL とANA の日本系がいいと思ってます。 給料や、初めての人への教育が良いのはどっちが良いのでしょうか? 3つ目に、質問です。 もし、本当にキャビンアテンダントになれたら、初めは国内線でキャリアを経てから国際線に移りたいと思ってるのですが、そのようなことは可能でしょうか? 4つ目に、質問です。 キャビンアテンダントが主人公の映画やドラマでおすすめはありませんか? できれば、韓国物ではなく、日本物がいいです。 長々と質問してしまい、すみませんでいた。 また、私と同世代で同じくキャビンアテンダントを目指してる人が居ましたら意見交換しませんか? 是非お願いします。
思いますか? 高専1年機械科。私は将来航空整備士になりたいと考えています。新聞やネットで調べると大量定年、LCCの設立により整備士が不足する可能性があることを知りました。これから5年後までに採用は増えるでしょうか。 そして、高専卒で整備の子会社(JALエンジニアリング、ANAベースメンテナンス、ANAエンジンテクニクスなど)に就職して給料は30代、40代になった時に家族を養えるほどもらえるのでしょうか。大卒、院卒で親会社(JAL、ANA)就職しないと難しいのでしょうか。 回答よろしくおねがいいたします。
どの旅客機のパイロットになりたいと考えています。 いろいろとインターネットを使って調べているんですが、どれが本当のことなのか分かりません。 大学に行ってから航空大学校に行くにはどういった大学を目指せばいいのでしょうか? 東海大学の航空宇宙学科 航空操縦学専攻に行けば航空大学校に行かなくてもANAなどのパイロットになれるのでしょうか?
しょうか。 韓国語は勉強しているのですが、 中国語も必要ですか? ANA、JALどちらの場合も教えてください。
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