ャストインタイム生産方式の違いがわかりません。 ジャストインタイム生産方式をトヨタがまた別の方法として確立したのがカンバン方式なのでしょうか？ 出来るだけ分かりやすく教えていただければ幸いです。
解決済み
進みたいと思っています。 そこでですが、 各会社別に、 給料、仕事内容、知名度、功績 等を総合として考えた場合、 どのような会社があがってきますか??(ディーラーは含まない) 例)トヨタ自動車、ホンダ、三菱、日産、ダイハツ、トヨタ車体、トヨタ自動織機、アイシン、等…… もちろん上位には トヨタ自動車、ホンダと 有名な会社があがってくると思いますが、 トヨタの子会社や下請け、さまざまな会社があります。その会社のなかで どなたか自分なりの意見で 全然構いませんので １０～２０社くらい、順にあげてください お願いします。 自分なりの意見で結構です。 乱文で申し訳ないです。 お願いします。
派遣というくくりのものを受けてしまっていました。 リクナビ、エンなどで応募したのですが、直接雇用の二 級整備士を活かせるエンジニアの仕事を探している場合、トヨタ、三菱などのホームページで探すのでしょうか。知識がある方よろしくお願いします。
自動車、豊田自動織機、アイシン、デンソー・・・）の研究者とでは、どう違うのですか？ 研究内容が違うことはわかりますが、競っているのですか？それとも、基礎研究を行っている豊田中研の方が上？？なのでしょうか？？ また、給料はどちらがいいのでしょうか？
発足時から20年ぐらい前までは三菱自動車部品が全社当たりの比率からすると80%でトヨタを除く他社で占められていましたが、 20年前ぐらいからトヨタの部品と係るようになり、現在の比率はトヨタ関係が60%三菱の比率は20%程度です、下請けの部品メーカで、通勤車両も当初は三菱車以外の通勤は禁止でしたがトヨタ部品を手懸けるにいたって原則としてトヨタ車・三菱車以外の通勤は禁止とするも事実上解除されました、此れによって社員は自由に他社の車での通勤も許されていましたが、今年になって急にトヨタ車・三菱車以外は認めないとの事、現在通勤している車が他社ならば猶予期間として一年間の内に買い替えをという会社、しかも中古ではなく新車に替えろという会社の言い分理解できますか。 昨今円高や震災などの影響が大きい現在の産業界ですが、自転車やバイクを買い換えるのとは訳が違います数万から数十万のバイクや自転車、車なら安くても数十万から数百万比べるのにも無理が有りますが。 この会社の通勤車両の件従わなければ就業倫理違反で通勤手当解除に加え駐車場からの締め出し職務評価の引き下げを打ち出してきました、我社は他社とは大きく違い売り上げが減ってきたらコスト低減として最初に手を付けるのは一般従業員の給料の引き下げを実施し、部課長以上には全く対処しません一般社員の給料を含め各種手当ての引き下げによって生まれた余剰金は幹部たちの給料になり毎月のように昇進する役職管理職、そして社長を含めた幹部の言葉{お前らが居なくても会社は機能する・全員クビにしても構わない}と言いました。 苦労を知らない若社長と取り巻き連中の悪さ・馬鹿社長会社の品位が坂道を転げ落ちているのに全く気が付いていない。 給料の低い社員が新車を簡単に買い替えなど不可能に近いのに何故推し進めようとするのでしょう。
に「下請け」は、何次くらいまであるのですか？ 分野によって差はあると思いますが、たとえば自動車だったら、トヨタは自力でどれくらい製造しているのですか？またトヨタ車１台作るまで、部品工場は何社ほど下請けで関わっているのですか？ 参考に、家電やオフィス家具なども興味があります。 また、こうした製造業の仕組みを勉強するのにいい本などあれば教えてください。
な金でよく募集してますね。 毎月の手取り３０万以上、寮完備とかいって。 で、やる事はロボット化できるだろう（雇用の為にしないのか？）単純作業をしているだけ。 ガソリンスタンドにしても、部品や整備にしても、 本社勤務が全て行程などを作り上げ、後は現場や下請けにやらせるだけ。
ーとサプライヤーは、元請けと下請 けの関係にあり、私のイメージとしては年収は「 元請け>下請け」で す。 しかし平均年収を比較す ると、「デンソー>トヨタ」です。 これは、残業代などによりデンソーの年収が跳ね 上がっている、あるいはトヨタには給与以外にデ ンソーを上回るような待遇がある、ということで しょうか。 「独立系の部品メーカーの年収>完成車メーカーの 年収」という例もありました。 年収で見れば「元請け>下請け」が必ずしも成り立 たないのはなぜでしょうか。
タ、ホンダ、日産などの自動車メーカーと、それらと似たような名を持つ販売会社とでは力関係はどちらの方が上ですか？ お金の流れを見ると「ディーラー→メーカー」なのですが、会社規模は地域ごとに分けられた販売会社よりも圧倒的にメーカーの方が大きいですよね。ディーラーから見るとメーカーってどんな存在ですか？卑屈な人にとっては向こうはエリート、自分たちは下請けって感じでしょうか？ ②自動車メーカーの社員とディーラーの社員でもどちらの方が強い、とかあるのでしょうか？ 自動車メーカーの営業部はディーラー及びその統括会社に対して「お願いして売っていただいてる」のでしょうか？ ③メーカーとディーラーにクルマをたくさん売る、という同じような目的があっても、利害が対立したりどちらかが相手側にあまり言えないようなことをしてたりすることってありますか？たとえあるメーカーの社員とディーラーの社員がツーカーの友達同士であっても聞きにくいことなどあるのでしょうか？
前まで転職活動をしていまして、東海理化電機製作所を受けて落ちました。 3時間近いペーパーテストをした後で10分くらいの面接をして落選。 あのペーパーテストは一体何だったんだ、という気持ちです。 東海理化電機製作所の平均年収は630万円くらい。 私は高年収を求めるような考えはないのですが、この平均年収よりも少し高い会社から内定をもらいました。 しかし、東海理化電機製作所って、トヨタ自動車にあれほど部品を卸していて、会社としても成熟しているはずなのに、ちょっとばかり年収低くように感じます。 あんなに面倒なペーパーテストの上に瞬殺面接をする会社なんだから、年収700万円くらいはあってもよい気がします。 メーカーだから、社員の付加価値が低いとか何とかで低めになっているのでしょうか。 もしくは、アルバイトやパートタイマーとかも含んだ年収なのでしょうか。 お分かりの方、ご教示頂きたくお願いいたします。
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