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航空自衛隊について。一般曹候補生の航空要員に合格し、来年入隊する者です。私は戦闘機の整備士、特に飛行隊の機付機長になりた…
航空自衛隊について。一般曹候補生の航空要員に合格し、来年入隊する者です。私は戦闘機の整備士、特に飛行隊の機付機長になりたいと思っているのですがその方達は整備でも具体的にどういったことをするのか詳しく教えて頂けませんか？ また整備士になるにも教育期間内の適正や様々な要素で決められると聞きましたが整備士になるためにどういった教育期間内でどういった努力、生活の仕方をしていけばよろしいでしょうか？教えて下さい
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飛行隊の機付き整備員 仕事→飛行機の離陸前、着陸後の点検検査を技術指令書に基づき行います。 飛行機への電源を供給したり、燃料等を補給したりする。 発進・着陸した航空機を駐機位置へ誘導する。 簡単な部品交換やタイヤ、ブレーキ交換など朝から夜まで行います。 飛行隊整備小隊に属しています。 重たい整備は、整備補給群へ機体をまわして整備する。 職種は航空機整備(APG) 教育隊で全員受ける適性検査、車両操縦の適性検査を受けます。 あとは、きちんと教育隊での教育をこなすこと。試験も、それなりの点数を取ること。 でも適性と配置枠がないといけない。 また、航空機整備になったとしても、配置先は飛行隊になるとは限りません。 これは普通のことです。 ちなみに航空機整備としては、その他にもヘリコプター整備、エンジン、油圧、計器、電機、機上電子、武装、救命装備等もあります。 まずは着隊まで健康な体で過ごすことが大切❗
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飛行隊の機付整備員、ＡＰＧ（エア・プレーン・ジェネラル） 航空機総合整備員職種者での場合、朝５時～夜８時までの勤務等 当たり前！ 朝８時に機体が飛ぶ前に、早朝から起きて、職場での格納庫 ハンガーに行き、格納庫の扉を開けて、牽引車でのタグで 機体を 駐機場のエプロン 屋外に出す！ ＤＤ・Ｆｏｒｍ７８０－２（通称、ダッシュ・ツー）での 航空機整備点検履歴簿等の確認、機体の確認（目視点検確認） 飛行前での、ＰＲ（プリ・フライトチェック）での多々・・・ 飛行後での、機体の点検確認、ＢＰＯ など・・・ ＡＰＧ職なら、検査隊での機体整備担当部署、別の格納庫内での 職場にと配置換え、転属になる場合もあるのでね。 事前に、自動車運転免許の保有（しかも、ＡＴ限定は、ＮＧ！ ＭＴでの免許での必要性となるのでね。何せ・・・作業時に 使う軽四が、ＭＴ車なのでね。）があると良い！のでね。 正しい！工具の使い方＆名称等を（事前に）覚えておくと 良い！のでね。モンキーレンチで、ナットを締める 緩める 際でのモンキーレンチの向きは？などをね。 指先の器用さ？なども自主トレをしておいた方が良いかも？ 航空機整備員関連職への希望者は、多々！人気の職種 その分は、希望者数も多くて競争倍率の高さ！ でも・・・各種適正試験等の結果でも、職種には～大関係！ 年度区分等の相違で、ＸＸ職種での配置人員数の相違 適正等があっても・・・希望者の多々、配置配属先での人員 人事面で、他の別職域にされる、なる場合もある・・・ この前の質問では、ＧＣＩＯ？に将来的に成りたい？ 警戒管制員での職種は？等の質問をしていませんでしたかね？ 警戒管制員、ＧＣＩＯ 夜勤でのシフトも多々・・・ 真夜中でも、警戒監視任務 人間は夜行性ではない！ 真夜中に睡魔 寝るな！ 警戒管制監視任務の兼務とか、よく・・・模試での シュミレーター、シュミレートでの訓練を夜間にしている のでね。日中は、機体の飛行数、トラフィック数の多さ 模試でのシュミレート訓練の時間が取れない！のでね。 他人の芝生は、よく見える！のでね。 私も、航空機整備員を熱望！でも・・・当初は、各種適正試験と 体力測定等の結果の後で、班長との面接で・・・予想外 ＡＴＣ（航空管制官）に行け！行かせちゃるよって・・・ 感情丸出し！方言で言動をされて でも、英語適正検査を個別で追加で受けろ！とされて、他の者 と一緒に受けて、回答は全部・・・１番として、不合格！ でも・・・職種は、第２術科学校 とされて・・・（教育隊を 卒業する前に）静岡県浜松基地内の、２術校に行ったら 職種は、警戒管制整備員（レーダー・サイトのレーダー等の 整備員）に成れ！工業高校の電気科卒だし！とされて・・・ 実家からは、肉眼で 某レーダーサイトが見える！山頂にある レーダーがね。 一番！成りたくない職種だったのでガックリ！ 同じレーダー同士なら、別のレーダー、ＦＣＳ 火器管制装置整備員に 行きたい！とした、運良く？ＯＫ！等になった のでね。 でも・・・部隊勤務での事実 ギャップでの差 ２１歳の後半には 職種転換をしたのでね。 でも、航空機大好き！辞めれない・・・エア・ファイター・ コレクションシリーズ、全部！購入予定・・・なのでね。 どの職種でも、空自での職種には、必要なのでね。 ＡＰＧ関連職種は、自己での責任度 重たい！大きい！ 点検後に、不備！見落とし等のミス！があれば・・・その事が 起因、原因での航空機大事故（墜落等）になる可能性もある 真夏で暑さポカミス！では、許されない！ 数名でのクルーで同時に整備作業、点検の多々 チーム・ワーク 協調性と判断度、冷静さ！なども必要なのでね。体力等もね。 基礎学力面でもね。 ＡＰＧ職の方は、飛行機！大好き・・・での方が、本当に多い！ のでね。 Ｊ・ＷＩＮＧ 航空ファン 等の専門雑誌に特集取材等で 写真画像、コメント等を掲載された場合には、基地内の売店 本屋で、その本を観て買い 家族に・・・見せて、自慢！ 記念にその本を取っておく！等の方が、多い！のでね。 ＢＯＰ（ベース・オペレーション）勤務等での、飛行管理員の 方も、大変！なのでね。 特に、Ｆ－１５ Ｆ－２ Ｅー７６７ Ｃ－１ Ｃ－２ Ｃ－１３０Ｈ 等での航続距離の長さの機種ではね。 まだ・・・戻って帰って来ないな～ １時間半～２時間待機 などは、当たり前！無事に、戻って帰って来るまで不安！ 等の連続 その間に・・・エマー！緊急警報発令！などと なれば、大変！どの機種で機体番号は？緊急事態の内容は？ 連絡調整＆把握とかね。 厚生 会計 補給 なども キツイ！のでね。
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