輸出入における海上コンテナについて ドライコンテナの種類で 30TON VAN,24TON VAN 等の種類があ…

Question

輸出入における海上コンテナについて

ドライコンテナの種類で
30TON VAN,24TON VAN 等の種類がありますよね。

貨物重量+コンテナ重量がその重さになるコンテナ、ということですが

なぜ、いちいち指定するのでしょうか？貨物自体が重いため、それに耐えうるコンテナを指定、という事でしょうか？

ご存じの方、教えてください。

補足

質問の仕方が紛らわしくすみません。

輸出の仕事をしているのですが、
「この20フィートは○トンバン指定で」等と言われるのですが

わざわざなぜ指定するのか
(ノーマルのドライバンではなぜだめなのか)が知りたかったんです…
荷役の関係？荷主の貨物重量の関係なんでしょうか？

Answer 1

海上コンテナのISO規格（国際規格）のことですが、重さを表していません。
荷主が船会社にBooking(船の予約をこう呼びます)するのにも、『本船△△丸の8/2Y'hama出港で、40ftを二本ね』と電話をします。フィートという言葉が出てきますが、これがコンテナのサイズを表します。重さではありません。
４０フィートと２０フィートが基本で、４５フィートや４８フィートもありますが、主に米国国内の流通用です。日本では公道を走れません。中に入れられる重量ですが、日本の道路交通法で決められます。日本の道路交通法では、４０フィートの箱＋中身の合計で２４トンと決められています。２０フィートだと箱＋中身で２０．３５０Ｔｏｎです。４０フィートの箱が４トンぐらいで、２０フィートの箱が２トンぐらいです。から中身は４０なら２０Ｔｏｎ、２０なら１８Ｔｏｎがマックスです。

補足への説明
△トンのバンが欲しい…これは軽量なアルミのバンを欲しいということなのでしょうか? しかし、40でも20でも、アルミやカーボンのバンでも、それほど軽くはありません。せいぜい０．５トンぐらい軽くなる程度です。
先ずは荷主様に貨物重量を聞いて、18.5Tonなどと言われたら、小さくても40を使わないといけなくなります。20を使うと確実に重量オーバーします。富士重が私に群馬からChicagoのコンテナが重くなったので、何とかならないのかと相談してきたことがありますが、その時は仕方なく45ftを使わせて31.5Tonで輸出させました。しかし、こんなのは常用できません。

申し遅れましたが、私は、日本ロジスティクス研究会の理事です。
http://www.jlrs.gr.jp/
私の自己紹介として、上記URL日本ロジスティクス研究会のホムペの表紙に"○○が熱く語る国際物流"というコラムがありますが、そのコラムの○○が私です。貿易と国際物流の面白いお話しが写真入でありますから、興味が御座いましたらご覧下さいませ。また、事務局に連絡すれば私への連絡が来ますので、直接コンタクト頂いても構いません。研究会の掲示板でも確か質問ができるかと思います。私より詳しい港湾会社もいますからね。