女子ですが新幹線の添乗員になりたいと思っています。高校生です。私の高校は進学校で今後は国立大学に行くことを考えています。…

Question

女子ですが新幹線の添乗員になりたいと思っています。高校生です。私の高校は進学校で今後は国立大学に行くことを考えています。
そこで質問なのですが、国立大学からJRに就職することは大変でしょうか?
また小耳に挟んだのですが、大卒よりも短大卒のほうが有利なのでしょうか?
最後にJR西日本とJR東海ではどちらの方が良いのでしょうか?

その他にも新幹線の添乗員になるルートがあれば教えていただきたいです。
お願いします。

補足

車掌になりたいです。

Answer 1

ＪＲ西に大卒で入社し、運転士をやっています。
まず、高卒＝現場、大卒＝将来は本社・支社というのは10年前の話だと思って下さい。
私の同期は半数以上が大卒です。そして、現業職ならば大卒の方が上に行きやすいという事は一切なく、高卒から院卒まで全て平等に試験を受けて合格した者が昇進していきます。鉄道を勉強して入社する社員は基本的にいないので会社に入ってからの努力が全てです。どんな学歴・学部でも有利不利はないと思います。
ただ、専門卒や大卒など高卒以外の採用はかなりの高倍率で狭き門と言えるのは確かです。

Answer 2

商業系の高校で高卒後、入社しました。自分の行っていた高校は、毎年JR西日本からの求人がありました。

専門的な高校には『運輸系統(運転士系統,駅務系統),整備』がありました。
大学卒では『同じく運輸系統,総合職』とありました。
求人している大学に進学できれば良いと思います。
最初の研セでは、色々な県出身の同期がいて、東海出身でも西日本を受けて入社した人も同期でいましたよ。

Answer 3

東海が良いです。
新幹線事業部で採用なら、割とすぐに新幹線の車掌になれるから。
ただ倍率は非常に高いです。
新幹線事業部で採用というのが他のJRと違う点。

東海だけは現業でも大卒の方がいいようです。
専門学校や短大は受けれたかな…以前は現業でも専門学校はダメでした。これは西日本もそうでしたが。

ちなみに自分の専門学校には東海の新幹線事業部から求人がきまして、これが東海から来た初めての求人でした。
その時は確実に学校を通しての募集で、一般はありませんでしたから、短大専門は東海から求人が来るか、確認して入らないとダメかもしれませんね(最近は変わったかも)。

あと九州が新幹線開業で、新幹線に行ける可能性がある会社ですが、最近運輸で大卒の採用を始めました。
こちらも短大専門の募集は、ホームページでは見当たりませんでした。

Answer 4

先に書きますが、JRのみならず鉄道会社の駅員・乗務員（車掌・運転士）は長らく高卒のみ採用してきました。
近年大卒の採用が増えていますが、これは少子化で求職者が減る傾向にあること、高卒就職より大学へ進学する人が増えたため枠を広げざるを得なくなったのです。

現在も高卒と専門学校卒で7～8割、残りを大卒・院卒で埋める会社が大半です（そのため大卒より高卒の競争率のほうが圧倒的に低いです）。
世間の一般教養は高卒でも必要ですが、それ以外は運転適性があれば特別な知識など必要ありません。地方のローカル会社は、今なお高卒、あって専門のみ求人票を送る会社もあります。
ですから、本当に車掌になりたいのであれば、迷わず高卒での就職をおすすめします。先生に相談してください。

で、それでもなお大学進学を考えているのであれば、どうぞその道を選んでください。
かといって有利な学部、不利な学部があるわけでもありません。
電気・保線・車両といった技術系は理系学部が有利ですが、駅務・乗務にそういった知識が必要ではないです。

また大卒の現場就職は、いずれ会社の本部へ異動させられることがほとんどです。
国立大学、特に旧帝大の出身者なら「その頭脳を、ぜひ本部の運営に！」と言われるのがオチです。
車掌・運転士の経験はできても、永続できず、「その経験を生かして」会社運営に充てられることを覚悟してください。

現在新幹線を運営する会社はJR東日本（東北・上越・長野、ミニを含めれば秋田・山形）、JR東海（東海道）、JR西日本（山陽）、JR九州（九州）の4社です。
またかなり先の話になりますが、JR北海道も北海道新幹線を開業する予定となっています。
このうちJR東海はリニア建設もあって大量に採用し、JR東日本も人数を増やしています。
2社をはじめ大卒求人は少しずつ増えてはいますが、それでも高卒には叶わないのが現状です。

最後になりますが、各社の現在の概況を書いておきましょう。
JR東日本にとって最大の収益は首都圏の通勤路線であり、エキナカなどで事業の多角化を進めていること。
JR東海の収益の8割は東海道新幹線で、バイパス路線としてのリニア（中央新幹線）建設に躍起なこと。
JR西日本は東・海の2社ほど安定した基盤がなく、今もなお尼崎事故からの信頼回復に全力をあげていること。
JR九州は九州新幹線の新八代～鹿児島中央間を開業し、今後の博多延伸を予定していること。
現在各社は民営化され、（発券業務など協力関係にありますが）それぞれ別々の株式会社です。
今のうちに会社について軽く知識を蓄え、どの会社がどの路線を管轄するか把握しておきましょう（ウィキペディアにも載っています）。
JR東日本の管轄だと思ったら東海だった、なんてこともよく耳にしますから。

※「JR西日本とJR東海ではどちらの方が良い」かについては触れません。ご自身で判断してください。
また不況とあって鉄道各社は中小でも競争率が高いです。頑張ってください。