航空機の構造修理について質問です！ リベットの配置で一般的にはリベット間隔は4〜10D、その中で6〜8Dをよく用いてい…

Question

航空機の構造修理について質問です！
リベットの配置で一般的にはリベット間隔は4〜10D、その中で6〜8Dをよく用いているとあるのですが、理由わかる方いればご教授ください。オーバーサイズを気にするのであれば、5〜6Dをとるとパッチの大きさも小さくできるので重量軽減でその方がいいのかな？と考えました！

Answer 1

元製造です。
重要視はやはり重さです。個々は軽いですが、やはり数があると
重量は半端ないです。
その次ぎは、強度です。基本骨組に穴開けますので、当然
せん断強度は落ちます。その考慮です。
その強度は各メーカーのスペックですので詳細な計算は
秘密になっています。

昔の話。
海自のP-3Cという飛行機がありますが。
そのエンジンナセルは「溶接」でした。ですが不具合で
リベットに変更を日本独自でして、その時に強度より
重量をかなり気にしましたね。
重量の増加に伴う航続距離の減少を最小限に且つ数の考慮は
結構な、労力をしたと先輩に聞いたこがあります。