自衛官は退職後のセカンドキャリアに悩むケースはよくあるようですが、航空自衛隊出身者がJALやANA、

Question

自衛官は退職後のセカンドキャリアに悩むケースはよくあるようですが、航空自衛隊出身者がJALやANA、ジェットスターなどに再就職するとしたら一般人よりハードルが低い＆経験をいかして自衛官時代より高級を得られるということはあるのでしょうか？

もちろん戦闘機と旅客機では資格要件が違うことは（もっというと機体毎にライセンスが必要？）承知ですし、恐らくJALなどに就職しても訓練は必須だと思います。

ただ、特に30代くらいの元航空自衛官ならば、まずパイロットの適性面はクリアしてるし英語力も問題ないはずと僕は判断します。

JAL,ANA側から見ると元航空自衛官と未経験新卒だと前者の方が（訓練は必要とは言え）即戦力と考えるでしょうか？

また、セカンドキャリアを見越して自衛隊の中でも戦闘機パイロットを希望という人はいたりするでしょうか？

Answer 1

高度経済成長期には日本の航空会社は自衛隊のパイロット出身者をたくさん採用していました。
自衛隊としても、40代以降の第一線を離れたパイロットの処遇として民間航空会社のパイロット採用は歓迎なのですが、問題は2～30代のバリバリ現役のパイロットです。
飛行手当などで一般の隊員よりは収入が高いとはいえ、民間のパイロットは自衛隊を遥かに上回ります。一人前に育てるのに億単位の費用がかかる、と言われるパイロットが、しかも第一線で活躍する年齢の者が辞めて収入の高い民間に移っていくと大変です。
そこで、防衛庁(当時)と民間航空会社で協定が結ばれ、自衛隊で認めた者(すなわち第一線を退いた40代以降)だけ転職を認める(「割愛」と呼ばれます)、となりました。
それでも、本人が「民間に移る」と言わずに辞職するなら止めようがありません(職業を辞するのは個人の権利です)。そこで、自衛隊を辞めて2年間はパイロットのライセンスが無効、とされる事になりました。
2年間操縦出来ない人を雇って高い給料を払うのは民間企業にとっても大きな負担になりますし、パイロット自身の技量も低下します。また、防衛庁(省)との関係も悪くなるでしょう。

ただ、今後ますますパイロット不足が進む中で、防衛省と民間航空会社との間で新たな協定が結ばれるかもしれませんね。

Answer 2

残念ながら今は自衛隊パイロットから民間エアラインへの転職は0です。

自衛隊のパイロットの資格は自衛隊限定で限定解除には数千万円のコストがかかります。なので新卒者から採用して末長く貢献して貰える人しか採用が無くなりました。

Answer 3

パイロットは認められた者しか再就職できませんよ。

現実を知らないようだけど、戦闘機パイロットの多くは
３０才を前にパイロットとしてはクビになるんですよ。

あと、英語力と言ってもＪＡＬやＡＮＡならTOEICで
７００は必要、自衛隊パイロットでこのレベルの者は、、、

Answer 4

補足しますが、航空自衛隊のパイロットは一部の者を除き、事業用操縦士のライセンスを取得しています。