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輸送機の操縦士から、テスト・パイロット過程に行き 卒業後、テスト・パイロットとして勤務 機種を問わず、飛行して試験での任務なのでね。 輸送機操縦士出身者でも、テスト・パイロットとなれば Ｔ－４ Ｆ－４ＥＪ Ｆ－４改 Ｆ－１５Ｊ Ｆ－２Ａ などで飛ぶ事もありますよ。 でも定年まで、テスト・パイロットでの勤務の継続履行 転属もなし？でも、弊害です。 テスト・パイロットの数自体を定期的に養成、世代交代 入れ替え～等での人事面もあるのでね。 でも、輸送機操縦士の中で、テスト・パイロットになり その後、テスト・パイロットでの勤務をして転属の 時期になってから、戦闘機部隊での勤務をしたい！と しても、無理ですね。 輸送機操縦士から、テスト・パイロットとなっても、スクランブル 緊急発進でのアラート勤務とか、対領空侵犯措置任務などを した事がない操縦士を、戦闘機部隊にと配置は無理です。 戦闘機操縦士から、テスト・パイロットになった方の場合 Ｃ－２開発関係で、輸送機での実飛行試験も増加です。 でも、テスト・パイロットなのでね。飛ぶ、操縦をして・・・ となります。 なかなか、テスト・パイロットには成れません！昔から テスト・パイロット過程 ＴＰＣ等は空自内でも、もっとも 過酷な過程等の中での１つ、とされ続けていますのでね。 何せ、輸送機出身での操縦士でも、テスト・パイロット 課程での場合、Ｆ－４機種の操縦指令書を、ポン と 手渡されて、３日後に操縦をして飛べ！ 追加で、その後 機体・機種特性での評価判定での 報告書（レポート）も作成せよ！などは、当たり前です。 操縦をした事がない、操縦特性等も相違の機種を 直ぐに操縦して、飛べ！＋報告書も書け！なのでね。 過酷！ですよね。 操縦指令書での記述内容と、図解（コクピット・レイアウト など）済から済まで、覚える！短期間で でも 徹夜で寝不足では、操縦時には影響度の増加で弊害！ シェ～！ テスト・パイロットの世界は、それはそれで凄い！ のでね。
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