イバーをしています。 ここで気になったのが、ドライバーが皆３ヶ月更新で働いている事を知りました。 この会社は従業員の大半は派遣社員を使っており疑問に思いました。 中には3ヶ月更新で、5年働いている人もいれば1年や半年と様々です。 正社員は管理職のみで、ドライバーは派遣や臨時雇用のみです。3次下請け。 同業他社からのドライバーは「この会社は危険だから止めとけ」と言われます。 他の仕事考えたほうが安全ですか?
解決済み
すが、採用していただけたとしたら再就職手当を頂こうと考えております。いきなりの正社員での採用はしていただけないと思っているのですが契約社員などの形でもヤマト運輸側は1年を超えて雇用する見込み有。という条件にサインをしていただけるのでしょうか？？経験のある方教えて下さい！
されたことがあり、 （１）「普通自動車第二種免許」取得が可能かどうかということ （２）仮に二種免許が取得でき、タクシー会社に（色弱であること を申告せず）採用して頂けたとしても、この色弱が理由で タクシードライバーを続けられなくなるようなことがあるのか という２点が心配です。 普通自動車免許は十数年前に取得し、以後問題なく更新しております。 信号の色の識別については、一色づつ見せられると信号のタイプ（？） によって「赤」と「黄」が少し識別しづらい時があるような気がします。 ただ、実際運転していて、赤信号と黄色信号が識別できない、という ようなことはこれまで一度もありません。 私個人の感覚としては「仕事として運転」しても何ら支障は無いのでは ないか、と感じています。 どなたかこれら「タクシードライバーの仕事」と「色弱」の関係について ご存知の方がいらっしゃいましたら、ぜひアドバイスをお願い致します。
）が多く業界全体が低く見られる現状です 知恵袋内でも雲助二名（一名が自分であるのが情けないですが・・・）のせいでタクシーが嫌われている現状です。 その状況を打開するためタクシー業界ではいくつかの労組が「タクシー免許構想」を出しております そのことにより雲助を自然淘汰できると考えております 以下に私の考えるタクシー免許を書きます。ご意見聞かせて下さい ・全員三年以内の更新 （６５歳以上は毎年更新） ・内容：地理試験、関連法令等の学科 接客技能、運転適性、 面接・論文による人間性適性 一定点数が取れないか致命的な欠如、更新までの間のクレーム状況、事故・違反歴等で判断 場合によっては更新不可で追放
者の誕生日に祝い金（5～10万）が出るのですが、 対象者は男性社員だけなのです。 （男性社員の奥さんに対し、祝い金をもらえるということ） 祝い金が出されるようになった理由は、 うちの会社は運送関係なのですが、 長距離ドライバーをしている男性社員の奥さんに、 留守中、寂しい思いをさせており、いつも旦那さんを支えてくれてありがとう。 という意味を込めてらしいです。 が、現在、女性ドライバーもたくさん増えてきましたが、 女性ドライバーは配偶者の誕生日に祝い金は出ません。 なおかつ、ドライバー職ではない事務職の男性も祝い金が出ます。 これは、男女雇用均等法という法律を違反していることにはならないのですか？ 違反の場合、どこに申告すれば改善されるのでしょうか？
社のルート営業に転職して4ヶ月になります。前職は自分の中でとても好きな仕事だったのですが給与面で中々厳しく現職に転職して実際5万程手取りも増えましたが社内の人間関係が壊滅的に悪く(10人程の会社)営業職自体も自分に全く合わず(仕事自体全く楽しく無くやりがいも感じられずただお金を稼ぐ為になっている)毎日嫌々会社に行ってますが会社が近付くと今だに心拍数が上がったり手や足が震えてしまいます。 そこで再びドライバー職で再スタートする為退職する旨を伝えました(次の会社が決まるまで最大3ヶ月現職に留まれる)。 ただやはり奥さん的には給与面でのダウンがある事も踏まえると反対の意見があり特に今年は家の更新や子供の小学校入学準備等で特にお金がかかる事からなのですが自分的には辞める会社に居続ける事は時間の無駄だと思ってるのでこの決断を変えるつもりはありません。 自分の判断は間違えてますか？
回答終了
東京のドライバー様に質問です。 ①1車2人、2車3人の足切りは大体いくらくらいですか？ ②東京4社はどこが強いですか？ ③今も4社チケットが多いですか？それともVISAとかJCBチケットですか？もし信販系が主流なら4社じゃなくても良いのかなと思いました。 ④イメージだと、夜は歌舞伎町もしくは銀座、六本木ですが、他にも繁華街ありますか？ ⑤地方ではタクシー洗車屋ありましたが、東京にもありますか？ ⑥休日のアルバイト（出勤）ありますか？できればやりたく無い。 ⑦納金終わったらさっさと帰りたいです。労働組合（笑）や、班ミーティング無しの会社がいいです。その辺どうでしょうか？あと個人的には労働組合のバスツアーとか、バーベキューなどいらない、参加したくない。恩恵を感じないので組合料が安い会社がいいと思っています。 ⑧地方ではラッピング車が新人、黒タクがベテランみたいな仕組みがありました。東京も同じですか？ ⑨地元だと夕方までに二万、夜9時までに三万円、割増時間で二万で1日役5万。東京もこんな感じですか？ ⑩免許更新忘れててギリギリだったので、メガネの用意出来ず、深視力受からず、2種外して更新しました。なので養成で入りたいです。養成代は2年縛りでしょうか？ 11.有給は買取（笑）ですか？それとも、ちゃんと休んで1日分売上つきますか？ 12.警察について 東京では泥酔客を呼んだら起こしてくれますか？地元の経験だと泥酔客押し込まれたけど、送り先で呼んでも来てくれませんでした。その辺どうでしょうか？ 13.ドラマなどだと、タクシー協会に通報するとか、脅し文句あるけど、通報されるとどうなるんですか？地元のタクシー協会はワンメーター調査（嫌がらせ）と繁華街の駐停車禁止の取締り程度でした。流しメインの東京では、無線が鳴らなくなるなどあまり関係無いと思いますが、どんなペナルティがありますか？ いろいろ質問してすみません、答えられる範囲でいいです。よろしくお願いします。
に応募をしようと考えています。アルバイトなんですが週5日勤務で残業は50時間ほどあると書いてあるのですが、残業代などしっかり出るのでしょうか？ コロナの影響で海外に行けなくなり、来年に延期する予定にしていてそれまでの繋ぎとして考えています。 アルバイトの契約期間は何ヶ月更新でしょうか？ また職場の雰囲気なども教えて頂きたいです。
）をしてます。元々バイトで入ってたんですが、前の所長が昇格してくれて社員になりました。このよくバイトを休む子とは中学が同じ で同い年です。一応仲もいいです。 この子は土日の15:00~18:00のバイトです。大体月に8日間出勤なんですが、半分は来ません。酷い時は月1とかしかきません。この子以外にも派遣の38歳のおっさんも休みます。こうやって休まられるとドライバーから色々言われるのは私です。怒られる訳ではないけど、私にも責任はあるのかなって思ってしまいます。 私はドライバーとは仲も良く可愛がってもらってますが、派遣やバイトはドライバーからはボロクソです。 よく休む高校生は高校卒業したらこの会社の社員になろうかなって言ってるんですが、正直バイトでこんなに休んでるのに社員になったからといって、来るとは思いません。休む理由は部活がある（部活してないのに、嘘ついてる）学校がある、テストがある、体調不良と言っています。でもインスタには遊んでるのを投稿してます。でもこの子とシフトが被る日は色々話せるし楽しいんですが、迷惑が凄いかかってます。 所長はこの子を社員にするのをオッケーしてます。 でも最近はこんなに休んでるのに呆れてます。 こういう子はどうすればいいですか？ 本当は色々言いたいけど言えないです。
クの運転手として雇われで働いています。 長距離トラックの仕事は天職かと思うほど合っていて、免許が更新できなくなるか肉体的にキツクなるか、健康を害すまで長距離の仕事がやりたいと思っています。 ただ、運送業界の体質というか時代錯誤なところが嫌で嫌で仕方ありません。 例、休日に無給で整備や洗車。休日に健康診断。など。 上の例は「平日はトラックが稼働してるし、帰庫したあとやらせるとただでさえ長い拘束時間がさらに長くなるから日曜日にやったほうが楽でしょ？」とのことですが、整備や洗車、健康診断をやらないといけないなら普通に平日の仕事を調整して（仕事を断るなり外注に出すなりして）正規の勤務日に作業できるようにすべきと思います。 片道9時間かかるところに月曜日の午前着だから日曜日の午後から出発しないといけない場合でも「そうしないと間に合わないから仕方ない」で終わるんじゃなくって、そうするなら代休を与えろと思うわけですよ。 運送業界の2024年問題で「労働時間が厳しくなるから、デジタコからアナログ式のタコグラフに戻すかな？」とかアホな冗談言ってないで、運送業界の時代錯誤なとこを見直せよと。 そんなんだからせっかく仕事を丁寧に教えた若い子が定着しないんだよ。 「トラックの仕事は拘束時間が長い」これを覚悟してやってきた新人が「給与の発生しない休日出勤」のせいで「休日なんかないようなもんだから自分の生活が出来ない」って辞めていくのは勿体ありません。 まぁ運送業界への不満を書き出すときりがないのでここまでにしときますが… 月の稼働日を20程度（整備や洗車、各種研修や健康診断なども含む）にして連休が取りやすく、プライベートも充実できる会社を作りたいのですが無謀でしょうか？ まぁ、いきなり運輸事業の許可を取ることは難しいので散々批判した運送業のブラックな体質を利用して償却かナンバー借りての独立を考えています。 方針としては仕事量の調整や従業員の急な休暇申請にも対応できるように定期の荷主は持たない。 全部の仕事はト〇ンコムやとら〇っくすなどのスッポット庸車メインで行う。 法定労働時間の関係から地場～長距離まで組み合わせて2024問題に対応する。 もちろん給料は安い！ 大型が1台４トンが1台で事業開始を想定しています。（トラックの購入後の運転資金を考えるとこれが精いっぱいです。） 大型が月80万、４トンが月60万くらいの売り上げを上げて自分や従業員の手取りは月18～22万程度からのスタートになりますが、このような考えで独立するのは無謀でしょうか？
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