YAMAHA発動機へ就職しようか悩んでいるのですがYAMAHA発動機を長い目で見た時に未来はあると思いますか？ 個人的に…

Question

YAMAHA発動機へ就職しようか悩んでいるのですがYAMAHA発動機を長い目で見た時に未来はあると思いますか？
個人的にエンジン系の仕事はこれから先なくなってしまうのではないかと危惧しております今車に限らず様々なところが電気へシフトしている中あと10〜20年もすればエンジン系の仕事は大きく衰退するのではないかと心配です
電気自動車には無視しきれないような問題点がまだまだありますが技術の革変期である今、現在進行形で凄まじい進み方で電気は進歩していっています
皆さんからの意見を伺いたいです
参考にしたいのでどうか回答よろしくお願いします

Answer 1

そのヤマハ発動機で、エンジン設計をやっていたが、身体と精神！を病んで辞めた経歴の元技術屋です。

この夏、同社の元テストライダーで実験部の管理職もやったＳ藤君が遊びに来てくれて、いろんな話をしました。彼は無事に定年まで勤め上げました。
同期や近い世代が皆、定年退職を迎えて、やっと昔を冷静に思い出して考えられる様になりました。二人で同社についてもあれこれと話しました。

現在、ヤマハ発動機で新規エンジンの設計はほぼ無くなりました。継続機種で残っているものだけです。あとはインドヤマハなどの海外生産機種だけです。
ＯＢ二人で情けない悲しい時代になったなぁと嘆きました。

トヨタさんへのエンジン供給を過大評価する部外者は多いですが、実態を知る人間には幻想としか思えません。
実際には、トヨタさんでの量産だと不採算になりそうなものを、ヤマハ発動機が下請けで作っているだけのことです。
設計はヤマ発で行いますが、エンジン本体の基本設計はトヨタですし、ヤマ発の設計にはトヨタさんから人件費も払われています。単なる下請けなのです。

昔、ＸＳ１というヤマ発で初の４スト車を開発した時、殆どの技術的な要件はトヨタさんから教えて貰ったのです。２０００ＧＴの生産も、ヤマハの磐田工場竣工に合わせて生産出来る仕事を請け負わせて貰ったというのが実態です。
（４スト２作目になるＸＳ７５０は、独自開発した為に大失敗しています。）

私の最後の仕事は或る四輪車（＝後にＯＸ９９という名称で発表した車）の水冷系基本設計と、吸気系全部（キャブ仕様とＦＩ仕様も）の設計でしたが、その噴射技術もトヨタ系列の日本電装さんからの技術供与で成り立ったものでした。その試作車がテストコースを走るのを見届けてから同社を退職しました。

元々の親会社だった日本楽器（現ヤマハ）とは、昔、ＦＲＰの技術などで人の交流もありましたが、現在は全く独立で交流はありません。
（従業員価格などはヤマハ製品も対象です。）

ヤマ発は電動スクータ等にも手を広げていますが、内燃機関のエンジンについては、今後、大きな新規開発は無いでしょう。多くのノウハウは、ロストテクノロジーとなって行くと思います。
電気で動く、または人力をアシストする乗り物を作る程度の会社になって行くのだろうと、２人の元技術者は溜息交じりで話し合ったのでした。

ご参考まで。

Answer 2

鉄道は電化された区間と電化されない区間が存在します。この意味を考えてみる。

•バッテリーの課題克服(技術革新)を予想※
•再エネ賦課(負荷?)金の今後は？
•日本は核を仄めかしても格好が付かない(鼻で笑われ)ので、どうやら装備品の輸出で••？ドローン/UAV需要

※充電時間と体積/質量当りのエネルギー密度に課題
&以下ご参考ファクト注意@

彼(か)の国の監視INに差し支ゑ創ですが、使い方覚えれば誰でも天才ハッカーを実現する“バックドア”にご注意ください。

それは、アプリ、デバイス、各種サービスなど最初からぷーさん入ってる！

実態としてソフトウェアではないので、セキュリティソフトが反応できない可能性があります。

各種手続きセキュアなアクセスはリスクを減らす点検を先に済ませ、モバイルアクセスで。

何か読み込んだ挙動や妙な発熱など、異変に気付いたらバグレポートやフィードバックを。

その後、怪しいアイテム(アプリなど)を削除してみる。

［参考］
2023年６月Microsoftの創業者ビルゲイツ氏は中国を訪問、習近平国家主席と握手を交わし会談した。
https://www.youtube.com/watch?v=crLTdN5TiLc

［締切戸？］
画像は激レア日本製、NTTレンタルHGW(ルーター)外観イメージです。
レンタル条件光でんわオプションが悩ましい。
CiscoMerakiGoGX20、IPv6非対応にて爆速IPoE不可。よって、再起動でIPアドレスが変わるPPPoEだから防衛仕様！日本語対応

Answer 3

EVが過渡期ですね。エンジンはFCEV(燃料電池)から水素エンジンになると思いますよ。
※既にトヨタへ水素エンジン車でレースに参戦しています。
※EV車は軽自動車や原付で残ると思います。

またヤマハがトヨタからの依頼でレクサスの水素エンジンを開発しています。

ヤマハ発動機はヤマハの自動二輪部門が独立した会社です。ヤマハの持株比率は低くなっていますが、子会社です。

Answer 4

「エンジン系の仕事が、ナクナル！」と言うのは
「脱CO２」という事。でしょうか？

「炭素」が含まれるガソリン・軽油を燃やすから「CO2」が発生スル訳で
水素やアンモニアを燃料とする事を、イロイロな企業が考えてマス！
（当然、エンジンにも応用されるでしょう！）

「トヨタ」と「YAMAHA」の関係者と、仕事した体験がアリマスけど
技術力からスレバ「YAMAHA」の方が、圧倒的に上デス！
（何せ、トヨタに「エンジン」を供給してイル！ のだから。。。）

「トヨタ」は、カネで何とかスル会社ですが
最近カネも掛けないので、関連会社のリコールが多発してイマス！
（その処理で、足元を取られて、何も出来なくナル！）

遠州特有の「やらまいか（やってやろう）精神」に則った「YAMAHA」は
これからも健在スル！と、考えマス。。。

参考になりましたか？

SUE.